[发明专利]轮胎帘布以及包括它的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎帘布以及包括它的轮胎，更具体地说，涉及一种既保持了纤维帘布优点又弥补了作为纤维帘布最大缺点的低强度的轮胎帘布以及包括它的轮胎。

背景技术

为了使轮胎充分发挥耐久性，需要用各种补强材料来补强强度或刚性。一般用于汽车用轮胎的补强材料有纤维帘布和钢帘布。所述纤维帘布重量较轻，乘车感好，与橡胶的粘合力强，但强度和耐热性低，相反所述钢帘布虽具有高强度，但具有与橡胶的粘合力差、重量重的缺点。

此外，所述轮胎帘布随着棉线、人造丝、尼龙或聚酯等有机纤维的依次出现，其强度和耐久性逐渐得到提高。之后，出现了高强度的钢帘布，提高了轮胎的高速行驶和操纵的稳定性，最近，不断开发出属于高强度有机纤维的玻璃纤维等。

另一方面，最近世界汽车市场致力于亲环境技术，即为了应对高油价和环境问题在车辆轻量化方面下足功夫。随着该步伐，轮胎市场也努力开发更轻量的轮胎。特别是，组成轮胎的材料中，所述轮胎帘布在整个轮胎重量中的比例为，轿车子午线(PCR：passenger car radial)轮胎的情况占9至12重量％，卡车客车子午线(TBR，truck bus radial)轮胎的情况占12至15重量％。

因此，目前需要开发既保持作为纤维帘布优点的重量小、优良乘车感及强粘合力的同时，又弥补了作为纤维帘布最大缺点的低强度及低弹性和低耐热性的轮胎帘布。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种轮胎帘布，该轮胎帘布由于采用了纤维直径为纳米尺寸的无纺布，所以可制造出提高了橡胶与帘布的粘合性且轮胎侧部被补强的轮胎，该轮胎帘布与以往的尼龙或聚酯轮胎帘布相比提高了拉伸强度及耐热性。

本发明的另一目的在于，提供一种包括所述轮胎帘布的轮胎。

为了实现所述目的，本发明的一实施例涉及的轮胎帘布包括无纺布形式的多孔纳米纤维网。

所述纳米纤维可以是聚芳酰胺纳米纤维。

所述纳米纤维的平均长度可以在0.5μm至20μm，平均直径处于1nm以上且小于1000nm。

所述无纺布形式的多孔纳米纤维网是可以将电纺丝的纳米纤维进行层叠而制造。

所述无纺布形式的多孔纳米纤维网的厚度可以在10nm至1000μm之间。

本发明的另一实施例涉及的轮胎包括所述轮胎帘布。

所述轮胎可以包括将所述轮胎帘布与胎体橡胶进行粘合之后压延而制造的胎体压延物。

本发明的一实施例涉及的轮胎帘布采用纤维直径为纳米尺寸的无纺布形式，所以能够提高橡胶与帘布的粘合性，制造出轮胎侧部得到补强的轮胎，与以往的尼龙或聚酯轮胎帘布相比提高了拉伸强度及耐热性。

附图说明

图1是概略示出通过电纺丝制造本发明的一实施例涉及的无纺布形式的多孔纳米纤维网的过程的立体图。

图2是概略示出本发明的另一实施例涉及的轮胎剖面的剖视图。

图3是示出本发明的一实施例涉及的胎体压延物的分解立体图。

图4是概略示出将对所述图3的压延物进行压延过程的立体图。

附图标记

110：管            111：毛细管尖端

120：收集板        130：无纺布形式的多孔纳米纤维网

131：纳米纤维      200：轮胎

210：胎面部        211：胎面行驶面

212：胎面基部      220：轮胎侧壁部

230：带束部      240：胎体部

250：内衬部      300：胎体压延物

330：胎体橡胶    410：压延辊

具体实施方式

下面，为了使本发明所属技术领域的技术人员容易实施，对本发明的实施例进行详细说明。但本发明可以以多种不同方式实施，但并不限定于在此说明的实施例。

所述轮胎帘布包括无纺布形式的多孔纳米纤维网。所述无纺布(Non-woven cloth)形式是一种不需要纺纱织布而如字面上的意思将对纤维进行机械、化学或者热处理而结合纤维聚合体直接形成布形状。由于所述无纺布形式的多孔纳米纤维网是纤维直径为纳米尺寸的无纺布，所以，能够提高橡胶与帘布的粘合性。

所述无纺布形式的多孔纳米纤维网可以将电纺丝的纳米纤维进行层叠而制造。图1是概略示出通过电纺丝制造本发明的一实施例涉及的无纺布形式的多孔纳米纤维网的过程的立体图。