[发明专利]一种列车信号系统装置及列车可行距离检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种信号系统装置，特别是一种基于通行信号链测距的列车动态信号系统装置及列车可行距离检测方法。

背景技术

目前在轨道交通上基本上都会采用“闭塞系统”对列车运行实施控制，以有效保障列车在自己的闭塞段(区间)内是既无前行列车，又无后随列车进入此区间发生碰撞，而列车信号系统则是实现所述“闭塞”的一种常用手段。传统铁路最常用的闭塞系统为“基于轨道电路的列车运行控制”(Track Circuit Based Train Control，TBTC)，而随着现代计算技术机及通信技术的发展，目前又出现了更先进的“基于通信的列车运行控制”(Communication Based Train Control，CBTC)，使列车运行具有更高的可靠性、灵活性及营运效率。

TBTC及CBTC表达的实际上是一种实现区间闭塞的方法或手段，如果从闭塞的形式及效果来看，则可分为“固定闭塞系统”(Fixed Block System，FBS)及“移动闭塞系统”(Moving Block System，MBS)。固定闭塞系统的闭塞区间是固定不变的，并且闭塞区间一定要大于列车的长度；而移动闭塞的闭塞区间长度则是可变的，可根据列车本身参数自动调整，并且还会随列车运行而移动，是一种基于“可行距离”(distance-to-go)的控制模式。移动闭塞比固定闭塞要求更高，但同时也具有更好的营运效率。CBTC-MBS代表了现代列车控制的较高水平。

然而不管是TBCT、CBTC，还是FBS、MBS，列车与地面之间都有着非常密切的联系，列车与地面之间要实施有效的通信，并通过地面设备检查或确认列车的位置，才能产生有效的列车控制信号，并进而形成有效的“闭塞”，才能避免列车进入闭塞区间发生碰撞。从这个意义上来说，TBCT及CBTC体现了两种不同的通信方式，前者是通过轨道电路实现列车与地面的联系，而CBCT则是通过无线方式来实现列车与地面的通信，并且在列车与地面通信的同时实现于地面轨道上的定位。为了实现所述的定位功能，必须要在列车轨道上铺设轨道电路、计轴器、应答器、交叉感应电缆等设施检测列车位置，并将列车位置信号传送到列车控制中心(以CBTC为例)，最后再由列车控制中心生成闭塞区间并指示或控制列车于所述区间内运行。这个过程不但复杂，成本也比较昂贵，并且当控制中心发生故障时，列车的运行就要终止，或只能采用无信号保障的人工操作模式，在这种情况下列车的运行安全是没有保障的，并且在信号系统故障及人为操作错误时，还有可能会造成严重的列车相撞事故。

本发明实施例的目的是建立起一个不受当前列车控制系统及现有列车信号系统影响的，独立第三方的新的列车信号系统，为列车运行增加多一重安全保障，同时该系统还能充分发挥列车司机的作用，为其提供清晰、实时的前方列车位置、行车状态及行车速度指示，以舒缓司机驾驶的精神压力，防止“突然死亡”式列车相撞意外的发生。同时本发明实施例还能于现有信号系统故障、列车定位失效、入错轨道、人为操作或指示错误情况下为列车运行提供安全保障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对上述现有产品技术上的不足，提供基于通行信号链测距的列车动态信号系统装置及列车可行距离检测方法。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种列车信号系统装置，包括：

通行信号链，包含有列车前方可行距离的信息；

通行信号链终点设置单元，其为所述行驶列车设置终点位置；

通行信号链检测单元，令所述行驶列车实现对所述通行信号链的信息接收；

通行信号链中继单元，所述中继单元沿轨道沿线配置；

通行信号链长度计算单元，令所述行驶列车实现对前方可行距离的计算。

本发明实施例还提供一种列车可行距离检测方法，包括以下步骤：

于前方车站或前方列车向轨道一方定向发射无线通行信号；

通过沿轨道配置的通行信号中继单元转发所述无线通行信号，从而形成一条通行信号链；

于后方列车接收所述无线通行信号；

于后方列车根据所接收的无线通行信号计算出与所述前方车站或前方列车之间的可行距离。

本发明具有的有益效果在于它是一个全新的基于通行信号链测距的列车动态信号系统装置及列车可行距离检测方法，其工作时不依赖于传统列车的轨道电路、计轴器、应答器、交叉感应电缆等轨道或路边设备/设施，也不依赖于现有列车信号系统及列车控制中心的信号，是对现有列车运行系统的一个有益补充及安全保障。

附图说明