[发明专利]制造行李箱的材料和过程

说明书

技术领域

本发明涉及行李箱，并且更具体而言涉及带有或不带有增强框体的半硬箱以及带有或不带有框体的硬箱。

背景技术

在行李箱中，通常硬行李箱的顶部半壳1和底部半壳2由塑料原料，即HDPE、PP、增强PP、ABS或PC制造。这些材料本质上是硬的，并且通过注塑成型或真空成形技术来加工。所有这些材料均具有当施加于其上的力大于其在常温(负20℃至50℃)下的破裂屈服时发生破裂的趋向。

HDEP和PP材料壳1、2通常是注塑成型的，并且是坚硬的。由现有技术中已知的这些材料制造的行李箱是完全注塑成型箱(IML)或带有增强框体的箱。

增强PP壳通常是压力成形的，并且非常坚硬。由现有技术中已知的该材料制造的行李箱是缝合拉链箱或带有增强框体的箱，但不是IML。

ABS和PC壳通常是真空成形的或压力成形的，并且是坚硬的。由现有技术中已知的该材料制造的行李箱是缝合拉链箱、带有增强框体的箱以及注塑成型箱(IML)。

已知供旅行者使用的手提箱具有很多结构。这些已知结构具有各种形式，并且并非罕见地包括便于使用者使箱移动的至少一对轮/滚轮7。

另外，还已知提供结合有拖杆结构11的手提箱，该拖杆结构11经常能够在使用者箱拖曳位置和回收储藏位置之间移动。

可以方便地认为手提箱包括两种主要类型，第一种是所谓软箱，而第二种是所谓硬箱。

软箱常规包括金属或塑料框架，凭借该金属或塑料框架所提供的机构来保持箱体所需的形状和视觉外观并还用于支撑软外皮。

上述硬皮箱体被认为是硬皮的，因为壁部被形成用于提供基本上刚性或坚硬的外皮，并且壁部、顶部1和底部2由刚性充分的材料形成使得其在使用中维持其形状和形式。通常用于形成硬皮箱的材料是聚丙烯/ABS或PC。

这种箱体包括两个刚性壳，该两个刚性壳通过目标建立铰链彼此铰接13，并且通过内嵌舌和沟槽框体类构造相交。诸如铰接锁的机械紧固件被用于将盖部分1和基底部分保持在它们的闭合位置。

通常，所谓“硬”壳包含有围绕箱体的内周延伸的金属或塑料框架，该金属或塑料框架在这种位置延伸以对箱体提供结构强度，并且另外还确保任何内舌和沟槽装置都将总是相对彼此嵌套。需记住的是，当今许多旅行的方式，即通过飞机、长途客车等，对单个乘客可携带的行李量有重量限制，已经发现尽管已知的硬箱结构提供了相当高程度的可靠性和抗损坏性，但箱体额外的重量对可装入箱体中的物品的实际重量产生了相当大的限制。

另一方面，尽管重量较轻的软箱允许更多的物品被装入箱体中，但重量越轻软箱结构所提供的抗损坏可靠性越低，或对旅行者产生不可接受的内容物可靠性问题。

发明内容

本发明的目标是提供一种用于带拉链的直立箱的柔性壳，该柔性壳在常温(负20摄氏度至50摄氏度)中在非常恶劣的测试条件下也不发生破裂，以提供用于在旅行时使用的高强度且耐用的行李箱。

本发明的另一目标是为了行李箱的结构使比如拉链4的紧固机构易于缝合到壳1，2上。

本发明的又一个目标是使行李箱的外表类似于聚碳酸酯行李箱或软行李箱。

本发明的另一个目标是提供用于带有或不带有增强框体的手提箱的柔性壳，该柔性壳在常温(负20摄氏度至50摄氏度)中在非常恶劣的测试调节下也不发生破裂，以提供用于在旅行时使用的高强度且耐用的行李箱。

本发明的进一步的目标是提供一种手提箱，其外观不同于手提箱的单纯标准矩形块状构造的外观。

本发明涉及新颖的改性聚丙烯合成物，特别用于行李箱应用。更具体地，本发明涉及被加热至熔化在注塑成型单元桶中的PP和与聚丙烯相容的弹性体的混合物。熔化的混合物的材料依据产品设计和结构(例如-接合，乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)等将按照预定比例的60-90％的PP和40-10％的与聚丙烯相容的弹性体结合在一起，以给出分子连续的单个材料类型。简而言之，材料性能通过每个聚合物的分子性能而被增强，导致生产的部件“不破裂”。(该用于行李箱的改性聚丙烯合成物后面被称作“K-PP”)

由如图1、图3和图4所示的顶部1和底部壳体2构成的半硬壳体，以及如图5所示的由两个壳体构成的另一箱体利用K-PP制造，并构造为合适的形状和设计，且带有合适的联结方法，比如卷边3、拉链4和螺纹编织14结构，或者将壳体的边缘装配到合适的金属或塑料框体104、105中。相对于行李类型的已知类别，这是独特且具有区部的行李类型的类别，下文中被称作“PP拉链式箱”。