[发明专利]在现有静止图像内可视化视频

说明书

背景技术

除了少数例外，例如其职业是操作机动车的那些人，大多数个人通常将驾驶所花费的时间看作是非生产时间。这种非生产性可以由于处于（stuck in）高容量交通状况中的驾驶员所体验的恼怒和其他情绪代价（emotional toll）而变得更糟。照此，长久以来，期望在驾驶时避免高容量交通状况。这样的期望已经利用个人可得到的无数的交通信息而得以满足，这些交通信息帮助人们避免高容量交通状况或他们希望避免的其他基于交通的事件发生（incidence）。例如，许多汽车导航系统现在提供实时交通信息的一些测量（measure）。类似地，作为另一个实例，许多基于网络的测绘（mapping）应用同样提供实时交通信息。

通常，所提供的交通信息为了较容易使用（consumption）而被统一化。例如，交通信息经常利用普遍存在的红色、黄色和绿色编码来提供，其中绿色被用于指示低容量交通状况，而红色被用于指示高容量交通状况。作为另一个实例，交通信息还经常用平均速度或行进预定距离（例如两个有名的十字路口或其他这样的地标之间的距离）所花费的时间量来提供。尽管这种统一化的交通信息确实可以更易于用户来使用，例如如果用户全神贯注于操作机动车，但是在某些情况下它实在不能提供足够的信息。

对于那些其中可能期望更详细的交通信息的情况，交通信息也可以典型地通过通信地耦合到计算设备的较大网络（例如普遍存在的因特网或同样普遍存在的万维网）的摄像机以特定位置的机动车交通的实时图像的形式来提供。传统上，这种交通摄像机由政府机构（例如国家或地方运输部门）来维护并且以这样的方式安装和定位以在重要路或其他大道的特定方向上提供有利位置（vantage point）。典型地，可以通过网站或其他相似的基于网络的界面以原始交通摄像机图像馈给（feed）的形式获得对由这种交通摄像机提供的图像的访问。例如，网站可以显示地图，该地图具有经由适当图标或其他指示符指示的交通摄像机的位置。这种图标或其他指示符的选择可以导致常常在子窗口或其他相似的独立用户界面元素（element）内呈现原始交通摄像机图像馈给。

由于成本和带宽的考虑，典型地，所利用的交通摄像机可能不能够提供高质量的图像。而且，交通摄像机被设计成提供机动车交通的图像，而不提供背景（contextual）或周围环境图像。因此，用户在访问交通摄像机图像馈给时经常体验到混乱。例如，用户经常难以确定交通摄像机面向哪个方向。同样，用户经常难以确切地识别正被拍摄的是哪条道路（roadway），因为交通摄像机图像馈给的呈现作为现场的、实时的、移动的图像呈现在背景方面极大地不同于所显示的地图，用户从所显示的地图中选择交通摄像机，并且所显示的地图提供交通摄像机位置的图标可视指示符。

发明内容

在一个实施例中，交通摄像机图像馈给在包括该交通摄像机图像馈给中特写（feature）的相同道路的现有全景的背景内呈现给用户。这样的合并（amalgamation）可以使得能够在现有全景的更大的可视背景内观看由交通摄像机提供的移动和动态的交通图像。现有全景典型地已经通过安装在专用车辆上的专用全景摄像机捕获，并且典型地通过现有的基于地图的网站或其他相似的以网络为中心的界面作为所选地图区域的街道级的视图呈现给用户。用户对这种街道级视图的熟悉结合由全景提供的背景可视信息可以使得用户能够更容易地理解并利用当在这种全景内呈现时移动和动态的交通摄像机图像馈给。

在另一个实施例中，交通摄像机图像馈给可以被预处理以确定适用于该交通摄像机图像馈给的变换参数从而改进其与现有全景的可视集成（visual integration）。这种预处理可以包括识别在其内显示该交通摄像机图像馈给的一个或多个适当全景，并且可以进一步包括识别该交通摄像机图像馈给的随时间变化的那些部分和在时间上保持静态的那些部分。

在另一个实施例中，交通摄像机图像馈给可以集成到一个或多个现有全景中，使得通过根据预定的变换参数变换整个交通摄像机图像馈给且然后将其显示在现有全景内来将来自交通摄像机的移动和动态的视频呈现在所述一个或多个全景的更大可视背景内。可替代地，仅交通摄像机图像馈给的移动或变化的成分（component）可以被过滤并在现有全景内显示。作为又一个可替代方案，交通摄像机图像馈给的移动或变化的成分结合道路或其他合适背景结构可以被过滤并在现有全景内显示。

在又一个实施例中，线匹配算法可以用于计算变换参数。这种线匹配算法可以试图使交通摄像机图像馈给的静态部分的适当方面的线与一个或多个现有全景的相似方面匹配。