[发明专利]正反转变速轮毂电机

说明书

技术领域

本发明属于电动车动力传动技术领域特别是正反转变速电机传动技术领域。

背景技术

通常的电动车的驱动动力主要通过调节输入电机的电压电流，改变电机的转速进行变速。但是电机调整至低速运转时，其输出的功率和扭矩相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，上坡时电流放大电机发热，使电机和控制系统容易烧毁。

发明内容

为解决上述不足本发明的目的在于提供一种结构简单，换档操作方便体积小、同时获得相同转速下可以得到不同车速和不同扭矩，电机有了换档调速使电机的动力性能得到有效发挥，使电机的效率达到更高从而达到节能效果，另外经过换档上坡时用小电流就可以达到大扭力，确保电机不易发热从而了保护电机和控制系统不会烧毁，可以调节实现多级机械变档的正反转变速轮毂电机。

为实现本发明的目的，本发明的一种技术方案为：一种正反转变速轮毂电机，包括毂圈，毂圈连接有端面，所述的毂圈中设有电机和箱体，所述的电机固定在支轴上，所述的电机设有电机轴，电机轴与主轴传动联接，所述的主轴上设有一档主动齿轮和二档主动齿轮，所述的主动齿轮驱动输出齿轮和输出轴转动，输出轴驱动毂圈转动；其特征是：所述的一档主动齿轮和二档主动齿轮活套在主轴上可以在主轴上转动，所述的主轴上设有滑动件，滑动件设有斜槽孔，所述的滑动件只能在主轴上轴向串动跟着主轴转动，所述的主轴正转时在斜槽孔与斜槽的配合下滑动件滑向二档主动齿轮与其连接带动二档主动齿轮转动，二档主动齿轮再驱动二档输出齿轮和输出轴转动，当主轴反转时在斜槽孔与斜槽的配合作用下滑动件与二档主动齿轮分离，滑动件滑向一档主动齿轮与其连接带动一档主动齿轮转动，一档主动齿轮再驱动一档输出齿轮和输出轴转动；所述的主轴旋转时能使滑动件与二档主动齿轮或一档主动齿轮结合和分离，从而切换一档或二档的动力输出。

所述的正反转变速轮毂电机，其特征是：所述的滑动件设有凸爪，滑动件轴向滑动时其凸爪与二档主动齿轮或一档主动齿轮的凸爪卡合连接。

支轴的两端伸出至毂圈两端外部，将支轴两端固定在车架后，由于支轴与电机固定在一起，电机和箱体固定在一起，所以电机和箱体相对被固定，毂圈可以绕支轴转动。当电机接通电源后，电机驱动主轴反向转动时，由于滑动件与斜槽的作用下滑动件滑向一档主动齿轮与其连接卡合转动，动力经过换向齿轮的换向后驱动一档输出齿轮转动，一档输出齿轮连接输出轴旋转从而完成一档的动力输出。当电机驱动主轴正向转动时，主轴旋转时由于滑动件与斜槽的作用下滑动件滑向二档主动齿轮与其卡合连接转动，二档主动齿轮啮合二档输出齿轮带动输出轴转动，此时一档主动齿轮逆绕主轴转动，此时完成二档的动力输出。通过控制器来控制电机的正反转、齿轮速比差和斜槽的作用下传动机构结合实现调速，即可实现两级变速的正反转变速轮毂电机。

附图说明

图1为本发明正反转变速轮毂电机的总装配后剖视结构图；

图2为本发明正反转变速轮毂电机的主轴输入齿、一档主动齿轮、二档主动齿轮、主轴、滑动件的装配立体结构分解图；

图3为图2中的二档主动齿轮的立体结构图；

图4为本发明正反转变速轮毂电机的一档传动关系平面图；

图5为图2中的主轴、输入轴齿、一档主动齿轮、二档主动齿轮、滑动件、装配后的平面结构图；

图6为图5中的主轴、输入轴齿、一档主动齿轮、二档主动齿轮、滑动件、装配后的立体剖面结构图；

图7为本发明正反转变速轮毂电机的支轴、转子、电机轴、电机轴齿、主轴输入齿、轴承、油封装配分解立体结构图。

下面结合附图，对本发明正反转变速轮毂电机的具体实施例作进一步详述。

如图中所示，本发明正反转变速轮毂电机，包括箱体1、电机2、电机轴3、电机轴齿4、毂圈5、端面6、主轴输入齿7、主轴8、二档主动齿轮9、一档主动齿轮9A、二档输出齿轮10、一档输出齿轮10A、支轴11、凸爪12、滑动件13、换向齿轮14、电机轴孔16、转子17、斜槽20、制动摇臂23、制动蹄24、输出轴25、油封26、轴承27、电源线28、斜槽孔36。

实施例1

如图1至图7所示的为本发明正反转变速轮毂电机的一种实施方式，所述的电动车变速器包括毂圈5、箱体1及相关传动机构，箱体1固定连接在电机2和支轴11上，支轴11用于将整个机器连接固定在车架上。

电机2通电转动后，电机轴3端部的电机轴齿4啮合主轴输入齿7转动，主轴输入齿7转动从而带动主轴8转动。