[发明专利]压缩比可变的发动机及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机结构技术，尤其涉及一种压缩比可变的发动机及汽车。

背景技术

发动机是汽车上非常重要的部件，如图1和图2所示，图1和图2为现有技术发动机的局部结构示意图，图1所示为现有发动机的活塞位于上止点的状态；图2所示为该发动机的活塞位于下止点时的状态，现有发动机的缸盖1通过螺栓6固定在缸体2上，活塞3在缸体2内往复运动，以带动传动系统工作，活塞3、缸体2和缸盖1等部件围成燃烧室4。活塞3在缸体2内运动的极限位置分别为上止点5和下止点7，当活塞3位于上止点5时，燃烧室4的体积为最小；当活塞3位于下止点7时，燃烧室4的体积为最大，上述最大体积与最小体积的比值即为发动机的压缩比。

发动机压缩比的提高可以有效改善循环热效率，从而提高发动机的经济性。尽管提高压缩比可以提高发动机的经济性，但是针对汽油机而言，提高了压缩比，在汽车负荷较大时，会存在爆震问题，所以现有发动机压缩比的上限受到了限制。

但对于部分负荷时，产生爆震的可能性较小，如果仍然采用上述较小的压缩比，则发动机的经济性不高。现有的发动机压缩比均为固定不变的，为了改善部分负荷时发动机的经济性，发动机设计工程师一直在寻找一种简单、有效、实用的压缩比可变的方案。

发明内容

本发明提供了一种压缩比可变的发动机及汽车，以解决现有固定压缩比的发动机无法根据负荷变化进行压缩比调整的缺陷，提高发动机的经济性。

本发明提供了一种压缩比可变的发动机，包括缸盖、缸体和活塞，其中，还包括：

缸套，所述缸套的内孔为圆筒状，在所述缸体上沿所述缸套的轴线方向滑动套接并安装在所述缸体的内孔中；所述缸套与所述缸盖固定连接；所述活塞容置在所述缸套内。

如上所述的压缩比可变的发动机，其中，优选的是：所述缸套的外壁下端设置有定位块，所述定位块与所述缸体内壁下端开设的定位槽配合以对所述缸套进行定位。

如上所述的压缩比可变的发动机，其中，优选的是：所述定位块的数量为两个，相对缸套纵向中心轴线对称设置在所述缸套的外壁上；所述定位槽的数量为两个，相对缸体纵向中心轴线对称设置在所述缸体的内壁上。

如上所述的压缩比可变的发动机，其中，优选的是：所述定位槽沿所述缸体内壁的纵向长度为3-6mm，从而使所述缸套沿缸体移动的距离为3-6mm。。

如上所述的压缩比可变的发动机，其中，还包括：

缸套位置调整机构，与所述定位块相连，用于驱动所述定位块沿所述定位槽上下滑动，从而调整缸套在缸体的安装孔内上下移动。

本发明还提供了一种汽车，其中，包括本发明提供的压缩比可变的发动机。

本发明提供的压缩比可变的发动机及汽车通过固定有缸盖的缸套可相对缸体滑动来改变燃烧室的体积，从而改变发动机的压缩比，在不同工况下选择合适的压缩比，提高了发动机的经济性。相对传统发动机而言，未改变燃烧室结构，不会对燃烧的高压气体密封产生额外要求，密封件可以与现有技术设计相同，漏气量也不会额外增加。同时本发明未引入额外的运行摩擦副，没有额外的运行摩擦阻力导致发动机功率降低，由于发动机结构变化不大，重量增加不多，不会因增加过多重量而抵消经济性改善水平。

附图说明

图1为现有技术发动机的活塞位于上止点时的局部结构示意图。

图2为现有技术发动机的活塞位于下止点时的局部结构示意图。

图3为本发明实施例提供的压缩比可变的发动机缸套处于滑入状态时的活塞位于上止点的局部结构示意图。

图4为本发明实施例提供的压缩比可变的发动机缸套处于滑入状态时的活塞位于下止点的局部结构示意图。

图5为本发明实施例提供的压缩比可变的发动机缸套处于滑出状态时的活塞位于上止点的局部结构示意图。

图6为本发明实施例提供的压缩比可变的发动机缸套处于滑出状态时的活塞位于下止点的局部结构示意图。

附图标记：

1-缸盖；          2-缸体；        3-活塞；

4-燃烧室；        5-上止点；      6-螺栓；

7-下止点；        8-缸套；        9-定位块；

10-缸套位置调整机构。

具体实施方式