[发明专利]一种微型混合动力汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车，进一步涉及一种通过结合发电机和牵 引电机两者于一体的动力汽车。

背景技术

目前传统燃油汽车的启动及行驶过程如下描述：如图1所示，当用户 需要启动车辆时，需要拧动点火装置11或者一键式启动，发动机1的飞轮 在起动机12的带动下旋转，当达到启动转速时，发动机便能离开起动机 12的作用而独立旋转，并且具有带动负载的能力。此时，用户只需松开点 火装置11，起动机12便停止工作，同时脱离发动机1的飞轮，使起动机 12不至于被发动机长时间反托旋转而被损坏。当发动机1正常工作后，便 能带动发电机14旋转，发电机14由于旋转经电磁感应产生交流电，交流 电经过整流器13整为直流。然而，由于发动机1的转速是不定的，可高可 低，当发动机1转速过高时，经过整流器13输出的电压将高于理想值。因 此通过调节器进行电压的调节。当电压过高时，调节器便切断转子绕组16 中的电流，使发电机14无磁场而停止发电。此时，调节器检测到其输入电 压低于理想值，便重新接通励磁发电机16，发电机再次发电。如此高频率 进行如上循环，发电机14发出的电能将给蓄电池进行充电，同时向汽车其 他电子负载供电(当发动机不工作时，由蓄电池向全车用电设备供电)。当 汽车需要前进或者后退时，用户需要踩下离合器踏板4，使离合器7松开， 同时，将档位选择器8拨动至所需要的档位，之后松开离合器踏板4，同 时缓慢踩下加速踏板6，汽车便能实现所需要的前进或者后退。在汽车行 驶过程中，如果需要暂时性停车(如遇见红绿灯等)，用户在踩下离合器踏 板4后，踩下制动踏板5，汽车便能停下来。此时，发动机仍处于怠速工 作状态，当重新需要汽车前进后者后退时，重新操作启动系统。当汽车遇 见负荷较重时，用户将会踩下加速器踏板6，增大发动机1的动力，获得 汽车所需要的扭矩和速度。

现有技术中，主要存在以下缺点：

1、发电机和起动机同为电机，但是二者完全不同时工作，对于汽车 来说，二者同时存在，增加成本；

2、汽车短暂停止时，发动机仍然处于工作状态，增加用户的使用增 加燃料成本，也将增加尾气排放，污染环境；

3、汽车在需要功率较大，当发动机负荷较重时，燃料燃烧不完全， 也将增加尾气排放，污染环境；

4、汽车整车前进或者后退启动较慢，影响汽车的行驶效率；

5、汽车制动时，纯粹是机械式制动，将制动前的动能全部浪费，浪 费能源。

发明内容

鉴于以上内容，有必要提供一种可以克服上述缺点的汽车系统。

本发明提供了一种微型混合动力汽车，包括两用机、发动机和整体控 制器，其特征在于：所述两用机具有牵引电机和发电机功能，作为牵引电 机使用时可带动发动机转动，作为发电机使用时可以产生交流电，在经滤 波整流后可形成直流电，供汽车所有用电设备使用；所述整体控制器通过 传感器控制所述两用机，实现牵引电机功能或者发电机功能。

所述传感器包括节气门传感器、发动机速度传感器和车速传感器等。

优选的，所述的两用机连接有MOS管，当两用机作为发电机工作时， MOS管导通，从而调节器开始工作，依据各个传感器进行调节控制；当两 用机作为牵引电机工作时，MOS管断开，切断高压与整车用电器的连接， 保护整车用电器。同时激发导通转子绕组，定子绕组规律性通电，从而使 电机连续性转动，输出动力。

两用机作为启动车辆使用情况如下：当用户需要启动车辆时，首先需 要踩下离合器踏板，然后将档位选择器拨动至所需要的档位，然后踩下加 速器踏板(与传统燃油汽车的启动方式完全相同)，同时松开离合踏板，此 时，整体控制器启动两用机(即传统燃油机中的发电机)的电动机功能， 两用机得电经电磁感应，持续旋转，输出动力，带动与其机械连接(可以 是皮带连接，链式连接等)的发动机旋转，由于此时离合器踏板并未被踩 下，同时变速箱处于挂档状态，发动机的旋转可通过变速箱传递给汽车车 轮，便能驱动汽车前进。