[发明专利]一种全新风顶置空调

说明书

技术领域

本发明涉及客车空调装置领域，具体来说，是一种全新风顶置空调。

背景技术

目前，国内常用的客车空调通常采用冷却车内空气来达到空气温度和湿度降低的效果，即客车内空气是循环流动的。由于空调客车的密封性较好，空调长时间在封闭的空间内使用，会使车内空气质量下降。随着生活水平的不断提高，人们对乘车出行的舒适性、健康性和安全性的要求也越来越高，对客车内的空气质量也有了新的要求。为了能使车内的新风进气量达到最大化，同时保证车内能快速降温，有足够健康、洁净和高质量的新鲜空气，而且能耗较低，因此需要提供一种客车空调来达到上述要求。

为此，有人研发了“一种可无级混合新风的顶置式客车空调”（见中国专利申请号200320106829.7），其采用新风从蒸发器外罩上凸升的风道进入，回风腔处设一可调风门板，通过一行程电机控制的连杆机构使风门板能在新风与回风之间切换，溢风机构设在蒸发器壳体端板上，通过一拉线轮由行程电机控制。此装置可使客车空调实现全新风、全回风和无级混合新风三种运行工况。然而,此顶置式客车空调存在以下几点不足：（1）不能在某些现有顶置式客车空调产品上进行改进，因为需要增加产品高度，会影响产品外观造型；（2）其蒸发器外罩顶部凸升一个风道，相当于蒸发器外罩是夹层结构，只能是采用玻璃钢材质且需进行二次加工而成，容易漏水；（3）其采用一个风门板既能密封回风口又能封堵新风口，体积大且重，运行一段时间后其密封性能会降低；（4）机械式的连杆机构和拉索容易失效，另外，其风门板向上关闭新风口通道与溢风门的关闭都是在弹簧自身的拉力作用下完成的，而弹簧在持续拉伸一段时间后较难复位；（5）新风口处没有新风过滤网，外界空气中的灰尘大量进入回风腔，蒸发器芯体很容易积满灰尘而导致换热效率下降，使车内空气洁净度欠佳。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术的缺陷，提出一种全新风顶置空调，它不仅能保证车内快速降温，使客车内的新风进气量达到最大化，能耗较低，而且在不增加产品高度，不改变产品整体造型的前提下对产品内部结构进行改进；同时，它在提高风门的密封性、可靠性及其控制性上都有显著效果；此外，它具有防漏水、洁净车内空气的特点。

为实现上述的目的，本发明采用下述技术方案：

一种全新风顶置空调，包括新风口、新风门、回风口、送风口、芯体滤尘网、新风过滤网、冷凝风机、蒸发器芯体、蒸发风机、新风门电机，其特征在于，还包括回风门机构、溢风门机构、回风门电机和溢风门电机；所述的回风门机构设置在回风口处, 紧贴回风口的底部，通过铰链与“L”形支架连接，所述的“L”形支架焊接在回风口尾端，在回风口两侧也焊有吊架以固定回风门机构，回风门机构内部设有回风门；所述的溢风门机构设在冷凝风机下部靠蒸发器端，通过溢风腔封板使溢风门机构与冷凝器部分完全隔断，并与溢风门机构围成溢风腔，溢风腔底部设有溢风口，溢风口与车内相通，溢风门机构内部设有溢风门；所述新风口的宽度为利用蒸发器两芯体之间距离的宽度，高度是利用蒸发器壳体的高度。

所述的回风门采用旋转百叶窗结构，其开度可0～100%无级可调，并由回风门电机控制。

所述的回风门设定为常开，当新风门打开时回风门方可关闭。

所述的溢风口和回风口中心在同一直线上，在其底部设置一个共用的回风格栅用于装饰溢风口和回风口。

所述的溢风门采用旋转百叶窗结构，并由溢风门电机控制。

所述的新风门采用旋转百叶窗结构，同时能实现0～100%无级可调，并由新风门电机控制。

所述的新风门、回风门和溢风门使用的叶片采用同一种规格的型材；所有风门的外框采用同一种规格的型材；所有风门都采用旋转百叶窗结构。

本发明的积极效果是：

（1）通过在现有产品上改进，采用超大新风入口设计，增设回风门机构和溢风门机构，实现全新风、部分新风和全回风三种运行模式，不增加产品高度，不改变产品整体造型；

（2）保留现有的防雨水进入设计，确保空调无漏水风险；

（3）三种风门全部采用同一种的型材，做成旋转百叶窗结构，其密封性好，不易变形，可靠性高，寿命长，同时三种风门分别由三个独立电机控制；

（4）新风两级过滤装置（新风过滤网和芯体滤尘网）和回风两级过滤装置（回风格栅和芯体滤尘网）保证了空调芯体及车内空气的洁净度。

附图说明

图1是现有全新风顶置客车空调的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图中的标号分别为：