[发明专利]一种汽车辅助电子控制节油装置

说明书

技术领域

本发明属于以汽、柴油作为燃料的电喷内燃机领域，具体涉及一种汽车辅助电子控制节油装置。

背景技术

应用发动机二次控制技术作为汽、柴油燃料内燃机的节油器，目前已经有不少公开的现有技术。比如中国专利CN200820012483.7就公开了一种发动机二次控制节油器。该节油器由发动机二次控制节流器、发动机电脑、喷油嘴输入接口、点火线圈输入接口、怠速电机输入接口、曲轴位置信号、凸轮轴信号、水温传感器信号、真空压力传感器信号、氧传感器信号、爆震传感器信号、空调提速信号、转向提速信号、怠速开关、比例调节取消开关、喷油嘴、点火线圈、怠速电机、原车转速表、显示器、冷车喷油量调节开关、热车喷油量调节开关、真空喷油量调节开关、冷车怠速调节开关、热车怠速调节开关、空调怠速调节开关、转向提速调节开关、常态点火提前角调节开关、真空点火提前角调节开关组成。其缺点是该发明几乎接入了所有的传感器，但是没有考虑到汽车负载与空燃比的关系，而汽车发动机油耗的高低与负载和空燃比呈一定比例关系。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种汽车辅助电子控制节油装置。可根据汽车的不同工况优化并修正空燃比，在不同车况、不同驾驶工况下，从根本上解决高油耗，低动力，高排放的问题，达到节能减排的目的。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车辅助电子控制节油装置，所述汽车辅助电子控制节油装置包括本体2、连接线束13和控制键盘6；

在本体2的一端设置有输出口连接器11，另一端设置有输入口连接器10，在本体2上安装有信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5；

手动及自动控制单元5通过延长线束与控制键盘6连接；

所述连接线束13一端的连接器12与原车的汽车电子控制装置1相匹配、另一端的连接器7与输出口连接器11相匹配，同时又与汽车线束连接器8相匹配；

当所述本体2接入原车时，是将本体2串联在原车的汽车电子控制装置1与汽车线束连接器8之间，即所述连接线束13一端的连接器12与汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与所述输出口连接器11连接；所述输入口连接器10与汽车线束连接器8连接；

当所述本体2不接入原车时，所述连接线束13一端的连接器12与所述汽车电子控制装置1连接，另一端的连接器7与汽车线束连接器8连接。

所述信号控制输出单元3控制原车的喷油嘴和氧传感器，用于调整空燃比。

所述的传感器信号接收单元4接收原车的传感器信号，所述信号包括负载信号、前氧传感器信号、后氧传感器信号、喷油嘴信号、节气门信号、空气流量计信号或歧管压力信号。

所述手动及自动控制单元5有两种控制模式，分别为自动控制模式和手动控制模式，当不连接控制键盘6时自动转入自动控制模式；

在自动控制模式下，信号控制输出单元3按照设定的理论空燃比进行调节；

在手动控制模式下，用户通过控制键盘6选择汽车运行模式，手动及自动控制单元5将用户选定的汽车运行模式送给信号控制输出单元3，信号控制输出单元3根据汽车运行模式分析空燃比，然后按照设定的理论空燃比进行优化调节，达到良好的行驶状态；

所述汽车运行模式包括动力模式、市区工况模式、综合工况模式、市郊工况模式；

所述理论空燃比为14.7∶1。

所述手动及自动控制单元5通过延长线束连接有显示屏9，用于显示各种参数。

所述本体2的内部设有直通线路，驾驶者可以启动或停止所述汽车辅助电子控制节油装置。

信号控制输出单元3、传感器信号接收单元4和手动及自动控制单元5可独立运行或停止运行。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明根据理论空燃比14.7∶1，合理利用汽车负载和空燃比的关系修正空燃比，提高燃油利用率，达到节约燃油的目的，节油率在5％-10％之间；

(2)本发明适用于以汽、柴油作为燃料的电喷内燃机。

附图说明

图1是本发明汽车辅助电子控制节油装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

本发明的实施例如图1所示，一种汽车辅助电子控制节油装置，所述汽车辅助电子控制节油装置包括本体2、连接线束13和控制键盘6；