[发明专利]汽车悬架系统磁流变减振器

说明书

技术领域

 本发明涉及减振装置，特别涉及一种汽车悬架系统减振器。

背景技术

磁流变液是其屈服应力和粘度可随外加磁场变化的材料，这种变化具有快速、可逆和可控的特点，基于该特点，磁流变液能用于外加磁场控制的器件，如制动器、减振器等。磁流变减振器的原理是通过磁流变液流动所产生的阻尼力来使振动衰减，该阻尼力可通过外加磁场加以控制。

现有的汽车悬架系统磁流变减振器一般由缸体、活塞杆、电磁活塞、浮动活塞以及密封件构成，现有的汽车悬架系统磁流变减振器存在以下几点不足：1）由于浮动活塞隔成的气室内气体数量一定，造成减振器在工作时气室内的气压变化较大，使减振器工作稳定性较差；2）浮动活塞只有密封设计而无导向设计，导致其在滑动时可能出现卡滞，工作不稳定；3）采用传统的密封结构，需占用轴向较长的空间，使减振器活塞的行程缩短；4）引线结构不合理，造成引线操作难度高，影响减振器的生产效率，且容易漏液；5）现有减振器承载能力有限，不满足重型车辆的使用要求。

因此，需探索一种汽车悬架系统磁流变减振器，使其克服上述缺点，使减振器的工作更稳定，同时，也使其承载能力更强，避免漏液且便于引线等操作以提高生产效率。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车悬架系统磁流变减振器，该减振器通过气室补偿设计，达到提高减振器的工作稳定性的目的，另外，通过对电磁活塞、浮动活塞、引线结构等改进，提高减振器的承载能力、工作的稳定性和生产效率。

本发明的汽车悬架系统磁流变减振器，包括缸体、活塞杆、并列设置于缸体内的电磁活塞和浮动活塞，所述活塞杆从缸体靠近电磁活塞的一端伸入缸体内并与电磁活塞固定连接，缸体靠近电磁活塞的一端与活塞杆之间设置有密封组件，所述浮动活塞与电磁活塞之间、电磁活塞与密封组件之间分别形成两个充满磁流变液的腔室，电磁活塞上设置有连通两个腔室的磁流变液通道，活塞杆的外端设置有用于减振器安装的吊环，所述缸体上与活塞杆外端相对的一端密封设置有用于减振器安装的底座，所述底座与浮动活塞之间形成补偿气室，底座上设置有与补偿气室连通的充放气阀，补偿气室内的气压为1.4～1.6Mpa。

进一步，所述电磁活塞包括与缸体沿轴向滑动配合的导向套和绕制有电磁线圈的活塞体，所述活塞体套于导向套内形成组合式活塞；

进一步，所述电磁活塞包括与缸体沿轴向滑动配合的导向座和绕制有电磁线圈的活塞体，所述活塞体与导向座并列设置形成分离式活塞；

进一步，所述密封组件包括沿缸体轴向向外依次设置的导向装置、活塞杆密封圈、活塞杆防尘圈、保持套和压紧盖，所述导向装置包括沿缸体轴向顶住设置于缸体内壁上台阶的支撑架和内套于支撑架内并外套于活塞杆上的导向铜套，所述保持套由保持腔和设置于保持腔周围的裙边构成，活塞杆密封圈和活塞杆防尘圈位于保持腔内，所述压紧盖以可拆卸的方式固定套于缸体内，保持套的裙边压紧在支撑架和压紧盖之间；

进一步，所述浮动活塞的外圆上并列设置有浮动活塞密封圈和浮动活塞导向圈；

进一步，所述浮动活塞上靠近底座的一端设置有凹槽；

进一步，所述活塞杆内沿轴向设置有引线孔，所述活塞体上设置与引线孔连通的引线通道，所述吊环内圈与活塞杆连接的一侧设置有出线槽；

进一步，所述引线孔贯穿活塞杆，所述引线孔位于缸体内的孔口采用螺钉密封；

进一步，所述引线通道为分别设置于活塞体上位于线圈的两端并与引线孔连通的线圈进线孔和线圈出线孔；

进一步，所述引线通道为设置于活塞体的一端并与引线孔连通的引线槽。

本发明的有益效果：本发明的汽车悬架系统磁流变减振器具有以下优点：

1）采用气室补偿结构，减振器工作时浮动活塞的运动使补偿气室体积大小变化以进行补偿，提高减振器的工作稳定性；

2）组合式电磁活塞结构使活塞占用长度空间短，增加减振器的行程；

3）分离式电磁活塞承载能力更强；

4）浮动活塞采用密封加导向结构，使其工作时更稳定、可靠；

5）活塞杆的密封结构相对于传统密封结构占用长度空间短，有利于增加减振器的行程，且采用压紧盖压紧结构，易于装配；

6）引线结构的特殊设计，使引线操作更方便，且可有效避免引线孔漏液。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明分离式活塞的结构示意图；

图3为图1的A处局部放大图。

具体实施方式