[发明专利]附件驱动和发动机重启系统

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于在机动车辆的电机和发动机之间传送转动动力(rotating power)的系统，尤其涉及一种包括具有无级速比范围(stepless speed ratio range)的传动装置(transmission)的系统。

背景技术

在装配有辅助直接启动(ADS)的车辆上，当由于踩下刹车踏板以及释放油门踏板而使车辆停住时，发动机停止。尽管发动机以这样的方式停止，但电机应当驱动车辆附件(accessories)并且当驾驶员通过释放刹车踏板并踩下油门踏板发出车辆再次移动的信号时重启发动机。电机取代了传统上使用的交流发电机。

设置在电机和发动机之间的电力路径(power path)上的传动装置将允许发动机保持零转速，而电机通过该传动装置驱动附件，当需要发动机重启时准许电机使发动机转动达到启动速度，并且在正常驱动情况下允许发动机驱动电机和附件。

在行业中需要一种在发动机和电机之间的驱动连接，尤其是在配备有提供需要的和必要的功能的ADS的车辆上的在发动机和电机之间的驱动连接。

发明内容

一种驱动系统，包含：发动机；变速器，所述变速器包括输出和输入，用于改变输出速度和输入速度之比；齿轮组，所述齿轮组包括连接所述输出的太阳齿轮、连接所述发动机的环形齿轮、连接皮带轮的支架以及被支承用以在所述支架上转动并且与所述太阳齿轮和所述环形齿轮啮合的行星小齿轮。

一种驱动系统，包括皮带轮、发动机、用于改变输出速度和输入速度的之比的变速器、包括分别可驱动地连接发动机和皮带轮的第一和第二组件和连接输出的第三组件的齿轮组，以及用于相对于皮带轮速度增加输入速度的第二齿轮组。

皮带轮是皮带轮和皮带系统的一部分，皮带轮和皮带系统对电机和前端附件传动系统的其它组件提供可驱动的连接。

当发动机驱动电机和前端附件传动系统(FEAD)时，驱动系统在发动机和皮带轮之间提供可变速度驱动。

系统提供从0.0到约1∶1的可变的发动机与皮带轮的速比，以便发动机可以通过改变IVT速比由电机平稳地重启，而电机继续运行。

当IVT速比是约0.0时，通过大量的扭矩倍增驱动发动机。

由于不需要离合器，仅变速器速比需要控制。

通过以下详细说明、权利要求和附图，将会明白较佳实施例的适用性范围。应该了解的是，说明书和具体实施例尽管说明了本发明的首选实施例，但仅仅是通过举例说明的方式给出的。对所属技术领域的技术人员来说，所述的实施例和例子的各种变化和修饰将是显而易见的。

附图说明

结合附图并参照以下说明，本发明将更容易被理解，其中：

图1是用于重启发动机并以可变速比驱动电机的驱动系统的原理图；

图2是表示齿轮组的太阳齿轮、环形齿轮和行星小齿轮上的齿数的图表；

图3是表示系统组件的速比随变速器(variator)速比改变而变化的图表；以及

图4是在系统中具有单向离合器的图1的驱动系统的原理图。

具体实施方式

现在参照附图，图1表示包括米尔纳球形变速器(Milner ball variator)12和两个行星齿轮组14、16的驱动系统10。发动机18连接齿轮组16。皮带轮20连接齿轮组16。米尔纳球形变速器12、两个行星齿轮组14和16以及皮带轮20与发动机机轴中心线33同中心。皮带轮22可驱动地连接电机24。驱动皮带23可驱动地连接皮带轮20和22以及FEAD的其它车辆附件。皮带轮20和22以及驱动皮带23提供电机24和皮带轮20之间的固定速度关系。电机是将机械能转化为电能以对电池充电并在车辆的发动机运行时对车辆的电力系统提供动力的电磁装置。在该模式中，其取代传统上经常使用的交流发电机。当发动机停止以及当需要重启发动机时，其还将电能转化为机械能从而驱动FEAD的车辆附件。

米尔纳球形变速器12包括球形球26并且其是可变几何形状、4点接触型球轴承。内圈(inner race)分为两个部分28、29，并且外圈(outer race)分为两个部分30、31。通过改变外圈30、31的部分之间的轴向距离，内圈28、29的部分之间的距离改变，并且球26在内圈和外圈之间径向地位移。由于球相对于圈的位置改变，球26和圈之间接触的位置改变，藉此改变变速器的速比。