[发明专利]用于制造具有泡沫材料消音器的充气轮胎的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种保护轮胎内衬在生产制造过程中不受污染从而能够随后将泡沫材料消音器粘接到内衬表面上的方法。

定义

“胎体”是指除带束层结构、胎面、底胎面以及帘布层上的侧壁橡胶之外但是包括胎圈在内的轮胎结构。

“内衬”是指形成轮胎的内表面且包含轮胎内的充气流体的弹性体或其它材料的一个层或多个层。有内胎轮胎的“内衬”通常被叫作“胶片”以便区分于无内胎轮胎的“内衬”。

“充气轮胎”是指具有大致环形形状（通常为开口环）的层压机械装置，其具有胎圈和由橡胶、化学制品、织物和钢或其它材料制成的胎面。当被安装在机动车车轮上时，充气轮胎通过其胎面提供牵引和容纳承受车辆载荷的流体。

“胎面（tread）”是指模制橡胶部件，当结合至轮胎外胎时，该部件包括轮胎正常充气并在正常载荷下时轮胎与道路接触的部分，即胎印。

除非另有注明，否则术语 “硫化”和“硬化”是可互换使用的。

除非另有注明，否则术语“生的”和“未经硫化处理的”是可互换使用的。

“原始表面”是指无论是经过硫化处理还是未经过硫化处理，未进行清洗工艺并且还未与脱模剂接触的表面。

背景技术

政府法规和消费者偏好持续地迫使乘用车的轮胎达到可接受的噪音水平。路面噪音的一个来源是由轮胎的最内侧表面和轮辋封闭的气室内的共鸣效应。用于降低轮胎噪音的一种尝试是使来自气室中的空气振动的声音衰减，这种尝试主要关注于改变与轮胎胎体相邻的轮胎的最内侧表面。在一种途径中，通过将泡沫材料附接到轮胎的内衬上从而将泡沫材料设置为消音器，这样做对于降低噪音是有效的，这是因为轮胎胎腔在200赫兹－300赫兹下产生共鸣。然而，将这样一种泡沫材料消音器附接到轮胎的内衬上是有问题的。

充气生胎的胎体被构造为由被包在低模量橡胶中的柔性具有高模量的帘布制成的一系列层。内衬被定位以形成轮胎的最内侧表面。利用硫化胶囊在硫化机中对生胎进行硫化处理，使得轮胎受力产生膨胀。在硫化处理过程中，内衬随胎体一起膨胀，所述胎体受力对抗硫化模具中的刻痕从而形成轮胎胎面，并且所有部件共同经受硫化处理，以便在彼此之间产生粘合结合。

无内胎充气轮胎的内衬典型地由具有较佳的阻隔特性的包含高重量比例的卤化丁基橡胶的化合物制成。在对轮胎进行硫化处理之前，内衬的整个内表面和/或硫化胶囊的外表面上面涂覆有脱模剂。当被用在内衬表面上面时，脱模剂通常被称作“衬层粘结剂（lining cement）”；当被用在硫化胶囊上面时，脱模剂通常被称作“胶囊润滑材料”或“胶囊喷雾”。脱模剂利于硫化处理之后从内衬上面除去硫化胶囊，从而使得内衬不会受到损伤。用于有内胎充气轮胎的内衬（或胶片）典型地是一薄层的帘布层涂覆原材料，用以保护内胎不与尼龙产生直接接触。由于不要求具有阻隔特性，因此这些内衬中通常都不包含卤化丁基橡胶。

因此在现有技术方法中，在将泡沫材料消音器结合到经过硫化处理的内衬上面前，所述内衬必须要进行清洗以除去来自模制过程的存在于内衬表面上面的污染物。特别是，必须从内衬表面上面除去脱模剂。溶剂已经被典型地应用于这种清洗作业。能够有效地去除脱模剂的溶剂包含危险的大气污染物。因此，这些溶剂受到近来越来越严格的环境法规的管制。因此所希望的是：消除对用于清洗内衬表面的溶剂的需求以便满足严格的环境法规的要求。另外，由于具有危险性，因此溶剂清洗是劳动密集型的工作并且成本很高。从而使得通过省去溶剂清洗工艺就能够明显地节省成本。另一种可选方式是，制备用于应用泡沫材料消音器的内衬可能会涉及将内衬抛光以提供适于进行粘接的表面，例如参见美国专利7,669,628。

发明内容

本发明提供一种用于制造具有泡沫材料消音器的轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：将隔障层压制到生的轮胎的内衬的暴露的原始表面上以将所述隔障层附着到所述原始表面上面并且由此形成受到保护的生内衬；将受到保护的生内衬暴露于脱模剂中；对受到保护的生内衬进行硫化处理；去除所述隔障层以露出基本上没有脱模剂的原始表面；以及将泡沫材料消音器紧固到所述原始表面上面。

附图说明

构成本说明书一部分的附图示出了本发明的多个实施例。所述附图连同上文中对本发明的概括描述以及下文中对本发明的详细描述一起用于对本发明作出解释和说明。

图1是示出了本发明的一个实施例的剖视图；

图2是未按比例进行绘制的足够长用以覆盖在内衬辊轧片材的整个周向表面上面并且用以提供拉片的隔障层条带的组件的平面图；