[发明专利]进气歧管再填充和保持控制系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

该申请要求2010年6月1日提交的美国临时申请 61/350，120的权益。上述申请的公开内容此处被全部并入作为参考。

该申请涉及同日提交的美国专利申请[律师案号：P011233]、同日提交的美国专利申请[律师案号：P011236]、同日提交的美国专利申请[律师案号：P011239]、同日提交的美国专利申请[律师案号：P011235]、同日提交的美国专利申请[律师案号：P011884]、以及同日提交的美国专利申请[律师案号：P011238]。上述申请的公开内容此处被全部并入作为参考。

技术领域

本发明涉及内燃发动机，并且更特别地，涉及发动机转速控制系统和方法。

背景技术

此处提供的背景描述仅用于一般化地呈现本发明的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，就其在该背景部分描述的程度而言，以及在提交时间上不具备构成现有技术资格的说明书的各方面，既不明确地也不隐含地被视为针对本发明的现有技术。

空气通过进气歧管被吸入发动机中。节流阀控制进入发动机的气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合，形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧可以例如由火花塞提供的燃料或火花的喷射发起。

发动机控制模块（ECM）控制发动机的扭矩输出。在某些情况下，ECM可以在车辆启动（例如，钥匙打开ON）和车辆关闭（例如，钥匙关闭OFF）之间关闭发动机。ECM可以选择性地关闭发动机，例如，以增加燃料效率（即，降低燃料消耗）。ECM可以在稍后时间启动发动机。

发明内容

一种用于自动停止/启动车辆的发动机控制系统包括自动停止/启动模块和致动器控制模块。当点火处于ON（打开）状态时，自动停止/启动模块选择性地生成用于关闭发动机的自动停止命令。当生成自动停止命令时，致动器控制模块禁止向发动机供给燃料，并且当生成自动停止命令时，关闭节流阀到预定节气门开度。

一种用于自动停止/启动车辆的发动机控制方法，包括：当点火处于ON状态时，选择性地生成用于关闭发动机的自动停止命令；当生成自动停止命令时，禁止向发动机供给燃料；以及当生成自动停止命令时，关闭节流阀到预定节气门开度。

在其他特征中，上述系统和方法通过由一个或多个处理器执行的计算机程序实现。计算机程序可以驻留在诸如但不限于存储器、非易失性数据存储设备和/或其他适合的有形存储介质的有形计算机可读介质。

本发明的进一步适用领域通过下文提供的详细描述将变得显而易见。应当理解，该详细描述和具体实例仅用于说明目的，不是为了限制本发明的范围。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于自动停止/启动车辆的发动机控制系统，包括：

自动停止/启动模块，当点火处于打开ON状态时，所述自动停止/启动模块选择性地生成用于关闭发动机的自动停止命令；以及

致动器控制模块，当生成所述自动停止命令时，所述致动器控制模块禁止向所述发动机供给燃料，并且当生成所述自动停止命令时，所述致动器控制模块将节流阀关闭到预定节气门开度。

2. 根据方案1所述的发动机控制系统，其中，所述致动器控制模块将所述节流阀维持在所述预定节气门开度直至发动机转速小于预定转速。

3. 根据方案2所述的发动机控制系统，其中，所述致动器控制模块在所述发动机转速小于所述预定转速之后关于所述预定节气门开度打开所述节流阀。

4. 根据方案3所述的发动机控制系统，其中，当在所述节流阀关于所述预定节气门开度打开的情况下歧管绝对压力（MAP）超过预定压力时，所述致动器控制模块将所述节流阀关闭至全关闭位置。

5. 根据方案4所述的发动机控制系统，其中，在所述MAP超过所述预定压力之后，所述致动器控制模块将所述节流阀维持在所述全关闭位置。

6. 根据方案5所述的发动机控制系统，其中，在所述MAP超过所述预定压力之后，所述自动停止/启动模块选择性地生成自动启动命令，以及

其中，当生成所述自动启动命令时，所述致动器控制模块激活启动器，并且在生成所述自动启动命令之后，所述致动器控制模块将所述节流阀维持在所述全关闭位置。

7. 根据方案3所述的发动机控制系统，其中，在所述发动机转速小于所述预定转速之后，所述自动停止/启动模块选择性地生成自动启动命令，以及