[发明专利]电动车辆用的电动机轴的配线结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于使配线通过电动机轴而与定子进行接线的电动车辆用的电动机轴的配线结构。

背景技术

目前，作为与轮毂电动机的定子进行接线的方法，如日本实开昭54-153644公报所示，记载有使配线通过从车轴(电动机轴)的端部沿车轴方向设置在车轴中的孔中，由此与定子进行接线的方法。

然而，在从车轴的端部引出配线的情况下，由于向电动机的配线成为高压配线，因此不得不充分地考虑到与人或障碍物等的干涉，可能导致保护罩等部件件数增加或高成本。

发明内容

因此，本发明鉴于上述现有的问题而提出，其目的在于提供一种能够以简单的结构保护与定子接线的配线以及减少干涉的电动车辆用的电动机轴的配线结构。

为了达成上述目的，本发明的第一方案提供一种电动车辆用的电动机轴50的配线结构，电动车辆中，在车轮56内具备行驶用的轮毂型的驱动用电动机58，作为所述驱动用电动机58的车轴的电动机轴50的两端被车轴支承部18L、18R、46L、46R不能转动地固定在车身上，在所述车轮56内的所述电动机轴50上固定有固定件110，在所述车轮56的内侧固定有旋转件112，通过所述电动机轴50内而与所述固定件110进行接线，所述电动车辆用的电动机轴50的配线结构的特征在于，在比所述电动机轴50的轴端靠内侧且所述车轴支承部18L、18R、46L、46R的内侧的所述电动机轴50上设有贯通孔144，通过该贯通孔144而与所述固定件110进行接线。

本发明的第二方案以第一方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，所述车轮56是至少具有主体部104和侧部106R的分割轮，其中，所述主体部104具有保持轮胎100的轮辋部102，所述侧部106R从所述电动机轴50的轴向安装于所述主体部104，所述电动机轴50的所述贯通孔144的配线入口150设置在所述侧部106R的外侧，所述贯通孔144的配线出口152设置在所述侧部106R的内侧。

本发明的第三方案以第二方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，在所述侧部106R与所述电动机轴50之间设置有将所述车轮56支承为能够旋转的旋转支承构件124R，所述旋转支承构件124R的轴向外侧与形成在所述侧部106R上的侧部侧定位部126R抵接，所述旋转支承构件124R的轴向内侧与形成在所述电动机轴50上的电动机轴侧定位部128R抵接，所述电动机轴侧定位部128R形成为直径比所述电动机轴50的设置有所述旋转支承构件124R的部位的直径大，所述配线出口152设置在比所述电动机轴侧定位部128R靠内侧的位置。

本发明的第四方案以第三方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，在所述电动机轴50的比所述配线出口152靠轴向内侧的位置形成有固定所述固定件110的固定部114，所述固定部114的直径比所述电动机轴侧定位部128R的直径小。

本发明的第五方案以第二方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，在由设置有所述贯通孔144的一侧的所述侧部106R与制动鼓盖154形成的空间内设置有制动用的制动鼓156，在所述制动鼓盖154上设有与所述固定件110接线的配线148能够插入的插入孔158，所述配线148通过所述插入孔158及所述空间而插入到所述贯通孔144中，在所述插入孔158设置有防水构件160。

本发明的第六方案以第五方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，朝向所述车身前方观察时在右侧形成有所述电动机轴50的所述贯通孔144且设置有所述制动鼓156。

本发明的第七方案以第一方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，朝向车身前方观察时在右侧形成有所述电动机轴50的所述贯通孔144。

本发明的第八方案以第一方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，所述车轴支承部46L、46R为后轮支承用的摆臂。

本发明的第九方案以第一方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，所述车轴支承部18L、18R为前轮支承用的前叉。

本发明的第十方案以第一方案所述的电动车辆用的电动机轴50的配线结构为基础，其特征在于，所述电动机轴50的所述贯通孔144形成在所述车身的上下方向上，所述贯通孔144的下侧的开口为所述配线入口150，上侧的开口为所述配线出口152。