[发明专利]一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽油发动机进气系统构件，具体涉及一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构。

背景技术

汽油机汽车为制动安全，采用了制动真空助力系统。制动真空助力系统的动力依靠安装在进气歧管上的真空助力管提供。为保证汽油机汽车制动的可靠性，真空助力管的位置及形状的设计十分重要。目前汽油机的真空助力管为圆筒形，采用过盈配合直接插入某一缸的进气道或者谐振腔或节气门体入口的后方。这三个位置都是利用进气歧管内负压来取得真空，一般情况下基本上能够满足制动系统所需要的真空度，但当节气门体全开的时，进气歧管内部压力与大气压相同，制动助力系统就无法获得足够的真空。并且真空助力管在进气歧管的这些部位使用过长，会由于带污物的燃气以及水汽结冰造成堵塞或者部分堵塞。因此，现有的汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构存在着改进的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构，它能保证汽油发动机在任何工况、任何气候条件下均能取得真空，而且不会被堵塞。

本发明所述的一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构，包括进气歧管、与进气歧管配合连接的真空助力管，其特征是：

在进气歧管的谐振腔与节气门体安装面之间设有一段锥形进气管，该锥形进气管与谐振腔连接的一端的直径小于该锥形进气管与节气门体安装面连接的一端的直径；

在锥形进气管的中左部设有一竖直且上部向右弯曲的通道，真空助力管的一端与该通道上部的内壁配合连接。

所述的一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构，其特征是：所述真空助力管的一端直接插入通道，为过盈配合连接。

本发明将进气歧管的入口段设计成锥形，且一端直径大一端直径小，使得通过进气歧管入口段的气流有速度差，因此无论在任何工况下，只要发动机在运转，进气歧管内有气流经过就会发生文丘里现象产生真空；将真空助力管设置在锥形进气歧管入口段上方，同时将与真空助力管配合连接的通道设计成一竖直且上部向右弯曲的形状，这样水汽结冰或带污物的燃气在进入通道的入口时就会碰到进气歧管壁而凝结，并在重力的作用下滴落入进气歧管，而不会堵塞真空助力管，从而达到了防止水汽结冰或带污物的燃气堵塞真空助力管目的。

本发明的有益效果：保证了真空助力管在任何工况和任何气候条件下均能助得真空并且不会被堵塞，提高了真空制动助力系统的可靠性。

附图说明

图1本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A－A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1、图2和图3所示的一种汽油机进气歧管与真空助力管的连接结构，包括进气歧管1、与进气歧管配合连接的真空助力管2；

在进气歧管1的谐振腔1－1与节气门体安装面1－3之间设有一段锥形进气管1－4，该锥形进气管与谐振腔连接的一端的直径小于该锥形进气管与节气门体安装面连接的一端的直径；

在锥形进气管1－4的中左部设有一竖直且上部向右弯曲的通道1－2，真空助力管2的一端与该通道上部的内壁配合连接。所述真空助力管2的一端直接插入通道1－2，为过盈配合连接。

目前汽油机进气歧管有铝合金和塑料两种，都是利用模具成型。

（1）锥形进气歧管的形成。无论铝合金还是塑料进气歧管都只需要在铸造（注塑）进气歧管1时，在其节气门体安装面1－3和谐振腔1－1之间设置一段长度为40毫米的锥形进气管1－4，即仅需要在传统的模具上增加一个锥度即可。

（2）一竖直且上部向右弯曲的通道的形成。若为铝合金进气歧管，通道1－2连接进气管的一段采用抽芯而成，连接真空助力管的一段采用机加而成，两段连接贯通即形成通道；若为塑料进气歧管，整个通道都是采用模具抽芯的办法获得。