[发明专利]乘客输送机的监视装置

说明书

本申请基于日本专利申请2010-116316(申请日为2010年5月20日)，要求享受其优先权。本申请通过参考而包含该在先申请的所有内容。

技术领域

本发明的实施方式涉及一种乘客输送机的监视装置。

背景技术

乘客输送机在商业设施以及车站等公共设施中被大量使用，成为重要的活动路线。在万一因故障而停止了的情况下，由于移动手段成为楼梯，所以必须尽快恢复。

乘客输送机多数为直接控制，当操作员操作钥匙开关时，乘客输送机的驱动电路中的主控制接触器导通，向乘客输送机驱动用的马达供给电源。另一方面，若操作员对钥匙开关进行停止操作，则主控制接触器截止，向马达的电源被切断。

此外，该乘客输送机的安全电路为，乘客输送机的各部分所设置的安全传感器的触点串联连接，在任意一个安全传感器检测到异常的情况下，该触点截止而乘客输送机停止。

但是，存在如下问题，即在如上所述那样的安全传感器动作而乘客输送机停止了的情况下，远方的监视中心不清楚是否需要维护员的出动。

发明内容

因此，本发明鉴于上述问题，提供一种能够可靠地检测出乘客输送机的故障的乘客输送机的监视装置。

本发明的实施方式的乘客输送机的监视装置具备：多个安全传感器，设在乘客输送机中；控制部，在至少一个安全传感器动作而上述乘客输送机停止时，将上述安全传感器的识别数据存储到存储部；以及监视部，按每规定时间对上述存储部所存储的上述识别数据进行监视，在上述识别数据被新存储时，将该新的上述识别数据向外部发送。

根据上述结构的乘客输送机的监视装置，能够可靠地检测出乘客输送机的故障。

附图说明

图1是第一实施方式的自动扶梯的乘降口附近的平面图。

图2是自动扶梯的电路图。

图3是自动扶梯的安全动作状态的流程图。

图4是表示数据通信区域的功能结构图。

图5是表示第二实施方式的通信数据区域的功能结构图。

图6是表示第二实施方式的动作的时间图。

具体实施方式

下面，根据图1～图6说明本发明的一个实施方式的乘客输送机。此外，在本实施方式中，使用作为乘客输送机之一的自动扶梯1来进行说明。

[第一实施方式]

下面，根据图1～图4对本发明的第一实施方式的自动扶梯1进行说明。

根据图1对自动扶梯1的结构进行说明。图1是自动扶梯1的乘降口附近的平面图。

如图1所示，在自动扶梯1的乘降口附近配置有扶手带2、栏杆板3、裙式护板4、梯级5、梳齿板6。此外，在裙式护板4的下端和梯级5之间，设置有在夹住了人体或异物的情况下动作的多台安全传感器7-1、7-2、……、7-n。这些安全传感器7-1、7-2、……、7-n是裙式护板夹住检测装置，由限位开关构成，当夹住人体或异物时，限位开关成为截止状态，当该夹住的状态被消除时，限位开关恢复到原来的状态而成为导通状态。

基于图2的电路图说明自动扶梯1的电气结构。图2(a)是自动扶梯1整体的驱动电路8，图2(b)是运转控制电路9，图2(c)是主控制电路10。

首先，基于图2(a)说明驱动电路8。

在驱动电路8中，电源11为三相交流电源，经由主控制接触器12a、12b与马达13连接。主控制接触器12a在上升(UP)运转时接通，主控制接触器12b在下降(DOWN)运转时接通。该马达13是自动扶梯1的驱动源，使梯级5以及扶手带2驱动。

接着，基于图2(b)说明运转控制电路9。

运转控制电路9为，SC触点22、OFKSW开关20以及KSW开关19串联连接。此外，上升运转侧的主控制接触器12a、保持电路21a、开放电路26b以及下降运转侧的主控制接触器12b、保持电路21b、开放电路26a并联连接，该并联电路与上述串联电路连接。

在使自动扶梯1上升运转的情况下，当操作员将弹簧复位式的KSW开关19向上升(UP)侧单次输入时，主控制接触器12a被接通而保持电路21a被保持，开放电路26a被开放，驱动电路8的马达13向上升运转方向旋转。

另一方面，在使自动扶梯1下降运转的情况下，当操作者将KSW开关19向下降(DOWN)侧单次输入时，主控制接触器12b被接通，保持电路21b被保持，开放电路26b被开放，驱动电路8的马达13向下降运转方向旋转。