[发明专利]用于可变容积发动机油泵的控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

此申请要求2010年3月1日提交的美国临时申请61/309,126的权益。上述申请的公开通过引用整体结合于本文中。

技术领域

本发明涉及用于内燃发动机的油循环系统。

背景技术

此处提供的背景技术的描述的目的是总体地给出本公开的背景。当前署名的发明人的工作，在该背景技术部分所描述的程度，以及在提交时可能不构成现有技术的本发明的方面并非明示或暗示地接受为本公开的现有技术。

内燃发动机(ICE)典型地包括油循环系统。油循环系统包括机械地连接至ICE的曲轴的油泵。该连接确保在曲轴旋转(即发动机操作)时油泵使油循环往返于ICE的构件。油泵的输出压力直接与曲轴的旋转速度相关。随着曲轴的速度上升，油泵的输出压力上升。这在发动机速度上升时增加对ICE的冷却。

至少由于与ICE的曲轴的机械连接，发动机油泵在ICE上引入阻力。随着发动机速度上升，曲轴上的阻力上升。上升的阻力负面地影响ICE的可用输出扭矩和燃料经济性。

发动机油泵设计成提供需要的流量(即在预先确定的时间段内流动的流体的量)和压力，以充分地润滑和冷却ICE。发动机油泵的流量和压力能力基于最坏情况的操作条件。一个最坏情况的操作条件的示例是当发动机油温高(例如180-300°F)且ICE在低的发动机速度(例如小于3000转每分钟(rpm))下操作时。

出于该原因，发动机油泵所提供的油流量和压力超出对于ICE的某些操作状态所需的油流量和压力。作为非最坏情况的操作状态的示例，ICE可具有冷的油温(例如小于180°F)且在低的发动机速度下操作。在该操作状态下，发动机油泵可提供对应最坏情况的操作条件的流量和压力，其大于所需。结果，在非最坏情况的操作状态期间，在曲轴上产生不当的阻力。这将降低ICE的可用输出扭矩和燃料经济性。

发明内容

提供了一种用于发动机的油循环控制系统，包括发动机速度模块和模式选择模块。发动机速度模块确定发动机的速度。模式选择模块构造成针对于速度选择发动机的油泵的第一压力模式和第二压力模式。所述选择模块基于至少一个模式请求信号选择所述第一压力模式和所述第二压力模式中的一个。所述模式选择模块发信号给所述油泵的可变油压回路的电磁阀，以便在所述第一压力模式下操作时电磁阀转换到第一位置和在所述第二压力模式下操作时电磁阀转换到第二位置。

在另一特征中，提供了一种发动机的油循环控制系统的操作方法。所述方法包括：确定所述发动机的速度；接收第一模式请求信号；在所述第一模式请求信号在第一状态时，选择针对所述速度的所述发动机的油泵的第一压力模式；在所述模式请求信号在第二状态时，选择针对所述速度的所述油泵的第二压力模式；以及发信号给所述油泵的可变油压回路的电磁阀，使得在所述第一压力模式下操作时电磁阀转换到第一位置和在所述第二压力模式下操作时电磁阀转换到第二位置。

在再一特征中，以上描述的系统和方法由通过一个或多个处理器执行的计算机程序实现。计算机程序可驻留在有形的计算机可读介质中，例如但不限于存储器，非易失性的数据存储器，和/或其它适当的有形的存储介质。

本发明还涉及以下技术方案。

1. 用于发动机的油循环控制系统，包括：

确定所述发动机速度的发动机速度模块；和

模式选择模块，构造成针对所述速度选择所述发动机的油泵的第一压力模式和第二压力模式，其中所述选择模块基于至少一个模式请求信号选择所述第一压力模式和所述第二压力模式中的一个，

其中，所述模式选择模块发信号给所述油泵的可变油压回路的电磁阀，以便在所述第一压力模式下操作时使所述电磁阀转换到第一位置和在所述第二压力模式下操作时使所述电磁阀转换到第二位置。

2. 根据技术方案1所述的油循环控制系统，其特征在于，在所述第一压力模式期间和在所述第二压力模式期间，所述发动机的速度大于0转每分钟。

3. 根据技术方案1所述的油循环控制系统，其特征在于，在所述第一压力模式期间和在所述第二压力模式期间，所述油泵的油压大于0千帕。

4. 根据技术方案1所述的油循环控制系统，其特征在于，进一步包括发动机扭矩模块，所述发动机扭矩模块基于所述发动机的速度和油温生成模式请求信号，

其中，所述模式选择模块基于来自所述发动机扭矩模块的所述模式请求信号而发信号给所述电磁阀。