[发明专利]混合动力车辆和传统车辆中低电压电路的控制算法

说明书

技术领域

本公开涉及控制车辆中的低电压电路。

背景技术

许多车辆和结构实现包括将电能提供给机动车的可充电类型的电池。这些电池通常称为12伏电池或SLI（起动、照明和点火）电池以给起动马达、灯、车辆发动机的点火系统和其他车辆附件供能。可以使用交流发电机给SLI电池充电。混合动力车辆可以具有额外电池，其通过电机器诸如马达/发电机产生的动力来充电。混合动力车辆的电机器（或多个电机器）可以替代交流发电机。

发明内容

提供一种控制具有发电机或电机器的车辆的低电压电路的方法。所述方法包括监控车辆的运行条件且确定超额发电机负荷是否可用。可用超额发电机负荷被捕获且用于给低电压电路供能。

低电压电路可以包括低电压电池，可以使用超额发电机负荷给低电压电池充电。对于低电压电池的抗硫酸化可以使用超额发电机负荷。所述方法可与混合动力车辆和传统车辆一起使用。所述方法还可以包括因使用超额发电机负荷给低电压电池充电而使用存储在低电压电池中的能量给低电压电路供能。

根据下面结合附图对实现本发明的最佳模式和其他实施例进行的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将是明显的。

本发明还提供如下方案：

方案1. 一种控制具有发电机的车辆的低电压电路的方法，所述方法包括：

监控所述车辆的运行条件；

确定超额发电机负荷是否可用；

捕获可用的超额发电机负荷；以及

使用所述超额发电机负荷给所述低电压电路供能。

方案2. 如方案1所述的方法，其特征在于，所述低电压电路包括低电压电池，并且所述方法还包括使用所述超额发电机负荷给所述低电压电池充电。

方案3. 如方案2所述的方法，其特征在于，其还包括：对于所述低电压电池的抗硫酸化使用所述超额发电机负荷。

方案4. 如方案3所述的方法，其特征在于，所述车辆是混合动力车辆且还包括与所述低电压电路通信且具有混合动力电池的混合动力电路，并且其中，确定超额发电机负荷是否可用包括：确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力，以及确定所述低电压电池是否能够接受通过再生制动产生的动力。

方案5. 如方案4所述的方法，其特征在于，确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力包括：确定所述混合动力电池的温度和所述混合动力电池的荷电状态之一。

方案6. 如方案5所述的方法，其特征在于，确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力包括：确定所述混合动力电池的所述温度是否高于最低温度和低于最高温度。

方案7. 如方案6所述的方法，其特征在于，其还包括因使用所述超额发电机负荷给所述低电压电池充电而使用存储在所述低电压电池中的能量给所述低电压电路供能。

方案8. 如方案7所述的方法，其特征在于，监控所述车辆的运行条件包括监控负扭矩请求和制动事件之一。

方案9. 如方案1所述的方法，其特征在于，所述方法可与混合动力车辆和传统车辆一起使用。

方案10. 如方案2所述的方法，其特征在于，其还包括因使用所述超额发电机负荷给所述低电压电池充电而使用存储在所述低电压电池中的能量给所述低电压电路供能。

方案11. 一种控制具有发电机的车辆的低电压电路的方法，所述方法包括：

对于负扭矩请求和制动事件之一，监控所述车辆的运行条件；

确定超额发电机负荷是否可用；

捕获可用的超额发电机负荷；以及

使用所述超额发电机负荷给所述低电压电路供能。

方案12. 如方案11所述的方法，其特征在于，所述低电压电路包括低电压电池，并且所述方法还包括使用所述超额发电机负荷给所述低电压电池充电。

方案13. 如方案12所述的方法，其特征在于，其还包括因使用所述超额发电机负荷给所述低电压电池充电而使用存储在所述低电压电池中的能量给所述低电压电路供能。

方案14. 如方案13所述的方法，其特征在于，所述车辆是混合动力车辆并且还包括与所述低电压电路通信且具有混合动力电池的混合动力电路，并且其中，确定超额发电机负荷是否可用包括：确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力，以及确定所述低电压电池是否能够接受通过再生制动产生的动力。

方案15. 如方案14所述的方法，其特征在于，确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力包括：确定所述混合动力电池的温度和所述混合动力电池的荷电状态之一。