[发明专利]通用汽油机化油器

说明书

技术领域

  本发明涉及化油器，尤其是通用汽油机化油器。

背景技术

目前，动力机械尾气排放控制是全世界都在关注的问题。在过去几十年里，工程师们采取了各种手段对发动机排放进行有效的控制，控制点基本分为机前处理、机内处理和机后处理等，随之还出现了多种电喷系统、电控系统。但对于要求使用成本低、维修方便的通用动力机械来说，这些控制方式的结构都过于复杂，成本偏高，市场无法接受。因此，到目前为此，化油器仍然是通用动力机械领域的首选。

根据发动机一百多年的发展历史来看，化油器普遍存在汽油雾化效果不好的问题，这直接导致发动机的排放偏高。对于汽油的雾化，化油器喉口的结构非常重要，直接影响雾化效果。现有公知的通用汽油机化油器，由于受结构和控制方式的制约，通常采用的是定截面喉口，也有少数采用可变截面喉口的，但结构复杂，价格高，在通用动力机械领域应用非常少。经过多年的试验对比，发现在同一台发动机上，使用可变截面喉口化油器比使用定截面喉口化油器时的尾气排放更好，主要原因在于汽油的雾化效果更好。因此，怎样在现有通用汽油机化油器的基础上进行改进而提高雾化效果，不失为改善现有通用汽油机尾气排放的一个有效途径。

发明内容

本发明的目的是提供一种提高了雾化效果，能降低发动机尾气排放，减小环境污染的通用汽油机化油器，该化油器在现有公知等截面喉口化油器的基础上进行改进，成本低，易于推广应用。

为实现上述技术目的，本发明提供的通用汽油机化油器，在化油器本体上设有喉管和喷管，在喉管的喉口里设有一根针，该针与喷管相对且同轴心，针的一端固定在化油器本体上，另一端为针尖，针尖位于喷管的口部，针尖与喷管的口部边缘之间留有喷油间隙。

由于结构和控制模式的限制，这类化油器为等截面喉口，单位时间里喷管的喷油量也是保持不变的，只能通过节气门或阻风门的开度大小来控制进风量，从而改变混合气浓度，汽油的雾化效果肯定很有限。在喉口里设有针以后，在针尖与喷管的口部边缘之间形成为环形喷油间隙，从喷管里出来的汽油颗粒度较大，遇到针尖后就被分散成颗粒度更小的油滴，使之遇空气后达到更好的雾化效果。针与喷管口部不接触，针尖与喷管口部边缘之间的喷油间隙大小由具体发动机的参数和使用情况而定。

所述针的杆部可以是圆柱形，也可以是锥形，但锥形更好。当针的杆部为锥形时，其锥面相对于轴心线的倾角不大于10 o，以最大限度的发挥出针对喷出汽油的发散作用，又不会对汽油的喷出形成有害的阻碍。

所述针尖的锥形面相对于轴心线的倾角为20～70 o，经实验比较发现：在该角度范围内，针尖对喷出汽油的发散作用最好，能使汽油达到更为理想的雾化效果。

所述喷管口部端面与内壁之间的过渡处为垂直角、倒角、倒圆中的一种，或两种的组合，或三种的组合结构。在匹配具体发动机的有关参数时，对所述喷管口部端面与内壁之间过渡处的结构加以确定，使之让汽油达到最佳的雾化效果。

采用本发明的技术方案，对现有等截面喉口的通用汽油机化油器只需改动很小就能显著提高汽油的雾化效果，成本低，明显地降低了发动机的尾气排放，减小了环境污染。

附图说明

图1是本发明的结构简图。

图2是本发明喉口部的结构简图。

图3中的a、b、c、d分别为实施例中四种针的结构示意图。

图4中的A、B、C、D分别为实施例中四种喷管的结构示意图。

图中：1.化油器本体；2.喉管；3.喷管；4.针；5.喷油间隙。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。

如图1、图2所示，本发明所述的通用汽油机化油器，在化油器本体1上设有喉管2和喷管3，喉管2为等截面喉口，在喉管2的喉口里设有一根针4，该针4与喷管3相对且同轴心，针4的一端固定在化油器本体1上，另一端为针尖，针尖位于喷管2的口部，针尖与喷管2的口部边缘之间留有喷油间隙5。从喷管3里出来的汽油颗粒度较大，遇到针尖后就被分散成颗粒度更小的油滴，使之遇空气后达到更好的雾化效果。针4与喷管3的口部不接触，喷油间隙5的大小由具体发动机的参数和使用情况而定。