[发明专利]扭转振动衰减装置

说明书

技术领域

本发明涉及扭转振动衰减装置，尤其涉及借助弹性部件而将被输入转矩的驱动侧旋转部件与输出驱动侧旋转部件的转矩的被驱动侧旋转部件以相对旋转自如的方式进行连结的扭转振动衰减装置。

背景技术

以往已知有下述的扭转振动衰减装置，即：连结内燃机或电动马达等驱动源与车轮等而传递来自驱动源的转矩，并且吸收驱动源与具有变速齿轮组的驱动系统之间的扭转振动。

该扭转振动衰减装置例如包括：相对于驱动源侧的飞轮连结以及解除连结的驱动侧旋转部件；连结于变速器的输入轴的被驱动侧旋转部件；沿圆周方向弹性地连结驱动侧旋转部件以及被驱动侧旋转部件的弹性部件（例如，参照专利文献1）。

驱动侧旋转部件由离合器从动盘和设置在离合器从动盘的径向内侧的一对从动盘板构成，被驱动侧旋转部件由轮毂构成，该轮毂以无法旋转而能够沿轴线方向移动的方式连结于变速器的输入轴，且被设置在从动盘板之间。

轮毂具有与输入轴花键卡合的筒状的凸起以及从凸起朝径向外侧扩展的圆盘状的凸缘。另外，弹性部件由单个螺旋弹簧构成，螺旋弹簧被收纳于在凸缘形成的窗孔内，且圆周方向两端部被沿圆周方向支承，并且螺旋弹簧被形成于一对从动盘板的窗部沿圆周方向支承。

在具有这样的结构的扭转振动衰减装置中，当离合器从动盘以及一对从动盘板与轮毂进行相对旋转时，螺旋弹簧在离合器从动盘以及一对从动盘板与轮毂之间被沿圆周方向压缩，由此得以利用螺旋弹簧吸收、衰减从驱动侧旋转部件输入到被驱动侧旋转部件的扭转振动。

另外，作为因扭转振动而产生的变速器侧的噪声，已知有怠速时的异响、行驶时的异响以及隆隆声等。因此，为了吸收作为各异响的产生原因的扭转振动，需要恰当地设定扭转振动衰减装置的扭转特性。

在此，作为怠速时的异响，已知有当处于变速至空挡的怠速时，由于以驱动源的扭矩变动所引发的旋转变动作为起振源的扭转振动，导致处于无负载状态的齿轮对相互碰撞而产生的咔哒咔哒响之类的异响，即所谓咔哒声。

另外，作为行驶时的异响，已知有在车辆的加减速中，由于以驱动源的扭矩变动所引发的旋转变动作为起振源的扭转振动或驱动系统的扭转共振，导致变速齿轮组的空转齿轮对相互碰撞而产生的嚓嚓响之类的异响，即所谓嚓嚓声。

另外，作为隆隆声，已知有由于以驱动源的扭矩变动为起振力的驱动系统的扭转共振所引发的振动，导致在车厢内产生的异响，驱动系统的扭转共振通常存在于正常行驶时（例如，内燃机的转速处于2500rpm附近），因此在正常行驶时产生隆隆声。

以往，作为恰当地设定扭转特性的扭转振动衰减装置，已知有例如专利文献2中记载的装置。

该扭转振动衰减装置被划分为构成被驱动侧旋转部件的筒状的凸起和从凸起朝径向外侧扩展的圆盘状的凸缘两部分，用于吸收凸起与凸缘的扭转振动的弹簧常量小的小螺旋弹簧被夹装于凸起的外周部与凸缘的内周部间。

另外，在一对从动盘板设置有第一窗部与第二窗部，该第一窗部以及第二窗部在从动盘板的圆周方向上分离。

另外，在凸缘设置有与第一窗部与第二窗部分别对应的第一窗孔与第二窗孔，在第一窗部与第一窗孔内设置有弹簧常量比小弹簧大的第一螺旋弹簧与第一薄片部件。

另外，在第二窗部与第二窗孔内设置有弹簧常量比小螺旋弹簧大的第二螺旋弹簧与第二薄片部件。

另外，第一薄片部件距离第一窗孔沿圆周方向设置有缝隙，第一螺旋弹簧在扭转特性方面在第二螺旋弹簧被压缩的区域的扭转角度小的区域未被压缩，在扭转角度大的区域会被压缩。

该扭转振动衰减装置对驱动侧旋转部件与被驱动侧旋转部件产生的扭转特性如图17所示。

即，当在怠速状态下如变速至空挡时等那样处于离合器从动盘与凸起的扭转角小的区域的情况下，由于只有小螺旋弹簧被压缩，由此将扭转角小的区域作为低刚性，抑制咔哒声的产生。

另外，在扭转角大的区域，由于只有第二螺旋弹簧被压缩，因此如箭头a所示，得到扭矩平缓上升的中刚性的扭转特性，由此能够抑制隆隆声。

另外，当扭转角继续增大而达到规定的位置时，第一螺旋弹簧与第二螺旋弹簧被并列压缩，由此如箭头b所示，得到扭矩的上升率增大的高刚性的扭转特性，嚓嚓声得以被抑制。即，能够得到多段的扭转特性。

然而，在这样的扭转振动衰减装置中，却存在下述问题：在传递扭矩的上升率变化的分段部（曲线图中的拐点部分），在变速器的内部传递转矩的齿轮发出打齿的声响。