[发明专利]用于自卸车的车体

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于自卸车的车体，其设置有由底壁、前壁和左、右侧壁限定的有效载荷区，以及安装在有效载荷区外侧并加固底壁、前壁和左、右侧壁中关联的壁的多个加强元件。

背景技术

专利文献1公开了一种自卸车。该自卸车设置有一对左、右前轮；一对左、右后轮；框架；位于框架前端位置的操作员驾驶室，以及位于框架上的车体。

专利文献2显示了一种用于自卸车的车体，其构成如上所述。该车体包括车体框架以及位于车体框架上的底壁、前壁和左、右侧壁。由底壁、前壁和左、右侧壁限定的为有效载荷区，将被拖运的物体，例如土或沙，也就是说，有效载荷被装载在其中。许多加强元件的安装位置处在有效载荷区的外侧上。这些加强元件沿着限定有效载荷区的底壁、前壁和左、右侧壁中关联的壁的垂直方向或水平方向延伸安装，并加固这些壁。

专利文献3显示了一种结构，其中，倾斜装置被设置在形成用于自卸车的车体的有效载荷区的底壁的拐角部分中。这些倾斜装置组成防止装载在有效载荷区中的土或沙粘住的土/沙防粘装置。

一般而言，有效载荷（例如土或沙）被成堆地装载在形成在上述每辆自卸车的车体中的有效载荷区中，并且通过有效载荷，向车体施加大的负荷。因此，车体需要具有刚度。为了保证该刚度，如上述专利文献2所公开的，在有效载荷区外侧部分上安装有许多加强元件。

引用明细

专利文献

[专利文献1]：US-B-6，592，171

[专利文献2]：US-B-6，592，172

[专利文献3]：US-A-2004/0036245

发明内容

技术问题

如上所述，许多加强元件、特别是钢制加强元件被常规地安装在有效载荷区的外侧部分上，这样产生了车体的重量增大的问题。因此，会限制车体有效载荷区所允许的载荷。此外，车体的安装会导致自卸车移动燃料经济性的恶化。

鉴于常规技术中出现的上述情况，本发明的目的在于提供一种用于自卸车的车体，其重量轻并可以保证足够的刚性。

解决问题的方案

为实现该目的，本发明提供了一种用于自卸车的车体。该车体被安装在自卸车的框架上并包括车体框架、设置在车体框架上的底壁、前壁和左、右侧壁。底壁、前壁和左、右侧壁限定用于将有效载荷装载于其中的有效载荷区。车体具有土/沙防粘装置，其设置在有效载荷区的拐角部分中以防止土或沙在拐角部分中粘住，其将被装载在有效载荷区中。车体还具有钢制构件，其设置在外侧并相对土/沙防粘装置，使得在钢制构件和土/沙防粘装置之间形成空间。土/沙防粘装置由钢板制成。钢制构件由底壁、前壁和左、右侧壁中相互邻近的多个壁的至少一个结合件形成。该空间包括由至少一个结合件中的各个壁和形成土/沙防粘装置的板形成的空心部。车体设置有设置在该空心部中的至少一个钢制肋条，其通过焊接固定地连接到至少一个结合件中的各个壁以加固至少一个结合件中的各个壁，并具有从形成土/沙防粘装置的板的表面延伸出的背脊。该背脊通过焊接被固定地连接到形成土/沙防粘装置的板。

根据如上所述构造的本发明，底壁、前壁和左、右侧壁中相互邻近的多个壁的至少一个结合件可被设置在空心部中的至少一个钢制肋条加固，其形成在形成设置在有效载荷区的拐角部分中的土/沙防粘装置的板与至少一个结合件中的多个壁之间，并且具有通过焊接固定地连接到形成土/沙防粘装置的板的背脊。因此，即使安装在有效载荷区外侧部分上的加强元件更少，仍然可以保证足够的刚性。此外，肋条设置在形成土/沙防粘装置的板与至少一个结合件中的多个壁之间的空心部中，这样与安装在有效载荷区外侧部分上的那些加强元件相比，肋条的形状和尺寸可被极大地减小。具体而言，与如果仅大量安装加强元件所导致的总重量相比，这种肋条和加强元件的总重量可以极大地减小，因而可以减小车体的重量。因此，本发明可以保证重量轻和足够的刚性。

此外，相互邻近的多个壁的至少一个结合件分别被肋条加固，使得壁的厚度可设置更小。因而这种更小壁厚的设置可以实现重量的进一步减小。肋条的背脊和形成土/沙防粘装置的板通过焊接彼此固定地连接，因此，有效载荷的负荷可从形成土/沙防粘装置的板传送到肋条，然后传送到肋条的负荷可被传送到底壁、前壁和左、右侧壁中关联的壁。因此，可以减少施加到形成土/沙防粘装置的板的负荷。另外，肋条和形成土/沙防粘装置的板由于在肋条的背脊的焊接可被整体地设置，从而可以提供具有高刚度的有效载荷区。