[发明专利]车辆用蓄电池壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用蓄电池壳体，详细地说，涉及一种用于收纳驱动电动车辆的蓄电池的蓄电池壳体。

背景技术

近年来，广泛开发了搭载有大容量蓄电池、将由该蓄电池的电力所驱动的驱动电动机作为一个动力源的混合动力汽车、电动汽车。

关于这种搭载在电动车辆上的蓄电池壳体，作为一例子构成为包括收纳蓄电池的托盘部件、以及覆盖托盘部件的罩壳部件。

由于这种构造的蓄电池壳体的多个蓄电池模块配置在托盘部件上，故有整体重量增大的倾向。因此，已知有一种为了减轻蓄电池壳体整体的重量而用树脂构成罩壳部件及托盘部件的技术。

但是，由树脂构成的罩壳部件及托盘部件存在刚性降低的问题，在这种情况下，需要用加强部件以确保为了充分支承多个蓄电池模块的负荷而必须的强度。

从这种情况出发，公开了一种这样的结构：在托盘部件的外底部设有由向车体宽度方向延伸的金属材料构成的桁条部件(专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009－87645号公报

但是，在上述专利文献1所公开的技术中，桁条部件的凹部开口面由板状的盖部件覆盖，这种结构中，存在蓄电池壳体整体的零件个数增加、且成本也增大的问题。

另外，在将桁条部件的凹部开口面不封住地配置在托盘部件上的情况下，由于用来支承蓄电池壳体而必须的强度有可能不足、无法防止蓄电池模块的负荷所引起的蓄电池壳体的挠曲，因此，并不优选。

发明内容

本发明是为解决上述问题而做成的，其目的在于提供一种能提高桁条部件强度并能削减零件个数的车辆用蓄电池壳体。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，技术方案1的车辆用蓄电池壳体，收纳对车辆进行驱动的蓄电池，该车辆用蓄电池壳体的特点是，具有：托盘部件，该托盘部件由树脂构成，收纳所述蓄电池；一个以上的桁条部件，该桁条部件配置在所述托盘部件的宽度方向及长度方向的至少任一方上，对所述托盘部件进行支承，并形成有凹部；以及由连续的金属板构成的底壁，该底壁夹插在所述托盘部件与所述桁条部件之间，将所述桁条部件的凹部的开口面封住而形成封闭断面并覆盖所述托盘部件的底板。

技术方案2的车辆用蓄电池壳体的特点是，在技术方案1中，所述桁条部件包括：沿所述托盘部件的宽度方向延伸的第1桁条部件；以及沿所述托盘部件的长度方向延伸的第2桁条部件，所述第1桁条部件的开口面及所述第2桁条部件的开口面分别形成在基本同一个面上，且所述各开口面由所述底壁封住。

技术方案3的车辆用蓄电池壳体的特点是，在技术方案1或2中，还具有覆盖所述托盘部件的外周的由金属板构成的框架部件，所述底壁固定在所述框架部件上。

发明效果：

采用技术方案1的车辆用蓄电池壳体，由连续的金属板构成的底壁夹插在托盘部件与桁条部件之间，桁条部件配置在托盘部件的宽度方向及长度方向中的至少任一方并对托盘部件进行支承，桁条部件的凹部开口面由底壁封住而形成封闭断面，并且覆盖托盘部件的底板。

由此，底壁和桁条部件获得封闭断面构造，桁条部件由底壁加强从而使强度提高，因此，能确保用来支承蓄电池壳体而必须的强度。

另外，底壁和桁条部件获得封闭断面构造，且由底壁覆盖托盘部件的底板，由此，由底壁遮断蓄电池流过大电流时所产生的电磁波，故能防止对搭载在车辆上的电子设备带来不良影响。

另外，由于不需要用于覆盖桁条部件的凹部的开口面的新的盖部件，因此，能削减蓄电池壳体的零件个数，并能降低成本。

并且，托盘部件的底板被由连续的金属板构成的底壁所覆盖，由此，可确保托盘部件的刚性，因此，能防止收纳在托盘部件内的蓄电池的负荷所引起的托盘部件的挠曲。

在技术方案2的车辆用蓄电池壳体中，桁条部件包括沿托盘部件的宽度方向延伸的第1桁条部件、以及沿长度方向延伸的第2桁条部件，形成在大致同一个面上的第1桁条部件的开口面和第2桁条部件的开口面由底壁封住。

由此，由于配置在托盘部件的宽度方向及长度方向上的第1及第2桁条部件的开口面被由连续的金属板构成的底壁封住，因此，不需要用于覆盖桁条部件开口面的新的盖部件，能削减蓄电池壳体的零件个数，并能降低成本。

在技术方案3的车辆用蓄电池壳体中，由于底壁固定在由覆盖托盘部件外周的金属板构成的框架部件上，因此，托盘部件的刚性更高，能防止收纳在托盘部件内的蓄电池的负荷所引起的托盘部件的挠曲。

附图说明

图1是载放有本发明蓄电池壳体的电动汽车的立体图。

图2是图1所示的蓄电池壳体的第1实施方式的概略结构图。