[发明专利]具有热管理特征的方形蓄电池系统

说明书

相关申请之间的交叉引用

本申请要求了于2009年10月14日提交的美国临时申请61/251,656的优先权，其全部内容通过引用并入本申请。

背景技术

本申请通常涉及电池及电池系统领域。更具体地，本申请涉及用于车辆的电池和电池系统，从而为车辆提供至少一部分动力。

使用电力作为其全部或部分动力的车辆(例如，电动汽车(EVs)、混合电动汽车(HEVs)、插电式混合电动汽车(PHEVs)等等，统称为“电动汽车”)与更多传统的使用燃气动力车辆相比具有很多优点。例如，与使用内燃机的车辆相比，电动汽车可产生更少的不良排放物并显示出更高的燃油效率(在一些例子中，这些车辆可完全排除对汽油的使用，如插电式混合电动汽车(PHEVs)的某些类型)。

随着电动车辆技术持续发展，有必要为这种车辆提供改进的能源(例如，电池系统或电池模块)。例如，需要增加这种车辆无需对电池充电即可行使的距离。同样需要改善这种电池的性能以减少与电池相关的成本。

其中一个持续发展的改进领域是电池化学领域。早期的电动车辆系统使用镍氢电池(NiMH)作为推进能源。随着时间的流逝，不同的添加剂和改性已经改进了镍氢电池(NiMH)的性能、可靠性和实用性。

最近，生产商已经开始发展用于电动车辆中的锂离子电池。具有一些与使用锂离子电池用于车辆应用相关的优点。例如，锂离子电池与镍氢电池相比有更高的电荷密度和功率系数。换种说法，当储存等量的电荷时，锂离子电池比镍氢电池小，这使得在电动车辆能够省去负重及节省空间(或者，可选的，该特征可允许生产商能够为该种车辆提供更大量的能源，而无需增加车辆的重量或增加电池系统所占据的空间)。

众所周知，锂离子电池的运行不同于镍氢电池，其可能会出现不同于镍氢电池技术所出现的在设计和工程方面的挑战。例如，与可比较的镍氢电池相比，锂离子电池在电池温度方面更易于变化，因此系统可用于调节在车辆运行的过程中的锂离子电池的温度。对该电池化学来说，锂离子电池的生产同样显现出独有的挑战，新的系统和方法正在开发以应对这种挑战。

需要提供一种用于电动车辆中的改进的电池模块和/或系统，该电池模块和/或系统解决了一个或多个与用在这种车辆中的镍氢电池和/或锂离子电池系统相关的挑战。同样需要提供电池模块和/或系统，其包括一个或多个有利特征，该有利特征通过阅读本申请后将显而易见。

发明内容

一种电池模块，其包括多个彼此并排设置的电化学电池和大体上延伸电池模块的长度的热管理特征。该热管理特征被连接至每个电化学电池的第一侧面，且该热管理特征包括热管理流体可经其通过的通道，还包括设置在该通道内从而在该电化学电池和该热管理流体之间传递热量的散热器。

附图说明

图1是根据示范性实施例的包括电池系统的车辆的立体图。

图2是根据示范性实施例的包括电池系统的车辆的剖视图。

图3是根据示范性实施例的用于电池系统中的电池模块的局部立体图。

图4A-4D是根据各种示范性实施例的图3的电池模块沿图3的4-4线的局部剖视图。

图5A-5C是根据各种示范性实施例的电池模块的侧视图。

图6是根据另一个示范性实施例的用于电池系统中的电池模块的局部立体图。

图7是根据示范性实施例的图6所示的电池模块沿图6的7-7线的剖视图。

图8是根据另一个示范性实施例的用于电池系统中的电池模块的局部立体图。

图9是根据示范性实施例的图8的电池模块沿图8的9-9线的剖视图。

图10是根据另一个示范性实施例的用于电池系统中的电池模块的局部立体图。

图11是根据示范性实施例的图10的电池模块的沿图10的11-11线的剖视图。

图12是根据另一个示范性实施例的用于电池系统中的电池模块的局部立体图。

图13是根据示范性实施例的图12的电池模块沿图12的13-13线的剖视图。

图14是根据另一个实施例的用于电池系统的电池模块的局部立体图。

图15是根据另一个示范性实施例的用于电池系统中的电池模块的局部立体图。

图16是根据另一个实施例的用于电池系统中的电池模块的局部立体图。

图17是根据示范性实施例的包括如图3所示的多个电池模块的电池系统的局部立体图。

图18是根据示范性实施例的图17的电池系统的俯视图。