[发明专利]用于叶栅推力反向器结构的短型框架

说明书

本发明涉及一种用于飞机机舱的叶栅推力反向器结构的短型框架（stub frame）。

本发明还涉及包括这种短型框架的叶栅推力反向器结构和机舱。

飞机由多个涡轮喷气发动机驱动，这些涡轮喷气发动机都容纳在发动机机舱内，发动机机舱还容纳一组相连接的驱动装置，所述驱动装置在涡轮喷气发动机操作或停止时与其操作相关并执行多种功能。这些连接的驱动装置特别包括机械推力反向器系统。

更特别地，机舱通常具有管状结构，包括：涡轮喷气发动机上游的空气入口；用来围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间部分；以及下游部分，其容纳推力反向器装置并设计成围绕涡轮喷气发动机的燃烧室，且通常终止于排放喷嘴，排放喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱用来容纳双流涡轮喷气发动机，双流涡轮喷气发动机能够通过转动风扇叶片产生来自于涡轮喷气发动机的燃烧室的热气流（也称为主气流），并产生冷气流（次气流），冷空气流经环形通道（也称为槽道）在涡轮喷气发动机外侧循环，环形通道形成于涡轮喷气发动机的整流罩和发动机舱的内壁之间。两种流体通过机舱后部喷射出涡轮喷气发动机外。

推力反向器的作用是，在飞机着陆过程中，通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力向前再定向以提高飞机的制动能力。在此阶段，反向器阻塞冷气流的环形槽道，并且将该气流朝着机舱前部定向，由此产生反向推力，该反向推力会作为飞机轮胎制动力的补充。

用来执行冷气流的这种再定向的装置根据反向器类型而变化。然而，在所有情况下，反向器的结构包括可活动整流罩，所述可活动整流罩可在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，所述整流罩在发动机机舱中打开一个用于被偏转的流体的通道，另一方面，在收回位置，整流罩关闭该通道。这些整流罩可以执行叶栅功能，或者简单地驱动其他叶栅装置。

在叶栅推力反向器（也称为叶栅反向器）的情况下，气流的再定向通过与反向器叶片相关的叶栅叶片完成，整流罩简单地用来滑动，以露出或覆盖叶栅叶片。反向器叶片形成阻挡门，并通过整流罩的滑动来驱动，通常使得叶片下游的环形通道关闭，以优化冷气流的再定向。

通常，叶栅叶片1使用短型框架3（见图1）连接至涡轮喷气发动机的壳体和机舱的中间部分。典型的短型框架3包括多个部件，一些部件由合成材料制成，另一些部件由金属材料制成。

更具体地，典型的短型框架3包括一个前部面板5，用来将机舱的中间部分固定到属于短型框架3的结构元件7（称为“锥形壳”）上。所述结构元件7能够防火。短型框架3还包括叶栅边缘元件9，以确保气动线。前部环形面板5和结构元件7被紧固在一起。

内环11使得可以紧固结构元件7的一端和叶栅边缘元件9的一端。所述内环11还使得可以通过附接部件15将短型框架3紧固到涡轮喷气发动机的壳体。外环17使得可以紧固结构元件7、叶栅叶片1和叶栅边缘元件9。

短型框架3还包括加强件（未示出）。

通常，加强件、内环11和外环17由金属材料制成。

短型框架5、结构元件7和叶栅边缘元件9由合成材料制成。

形成短型框架所需的部件数量以及不同类型材料的使用，使得所述短型框架的制造和安装复杂化。

因此需要提供一种用于机舱的短型框架，使得可以减小重量、生产成本和压头损失（head loss）。

因此本发明的一个目的在于提供一种制造简单并具有较小质量的用于叶栅叶片推力反向器结构的短型框架。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于飞机机舱的叶栅叶片推力反向器结构的短型框架，所述短型框架用来连接一个或更多个叶栅叶片，并包括：

-整体主结构，其具有大致C形纵截面；

-次结构，作为叶栅边缘并在一端附接到所述主结构；以及

-横向加强件，连接至主结构两端。

因此，根据本发明的短型框架相对于现有技术具有减小的部件数量。此外，部件数量减小使其可以减小质量、生产成本和压头损失，并集成短型框架的所有功能。

根据本发明的短型框架因此比现有技术的短型框架更容易制造和安装。

根据本发明的其他特征，本发明的短型框架包括单独考虑或根据所有可能的组合的一个或更多个下述任选特征：

-主结构、次结构和加强件由合成材料制成；

-合成材料选自具有碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维的基材的材料或者这些材料与环氧树脂或双马来酰亚胺（BMI）的混合物；

-主结构和次结构制成单件；

-主结构包括突出部，所述突出部具有大致平坦的表面，所述大致平坦的表面被构造成与叶栅叶片的大致平坦的端部接触；