[发明专利]摩托车用变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车用变速装置，尤其涉及齿轮式变速装置。

背景技术

图14示出六段变速的摩托车用齿轮式变速装置的现有示例，在变速箱（未图示）内具备相互平行的变速用输入轴201和变速用输出轴202。输入轴201具备由第一速用输入侧齿轮至第六速用输入侧齿轮211、212、213、214、215、216构成的输入侧变速齿轮组，同时通过离合器219与曲轴（未图示）可传递动力地连接。输出轴202具备由与上述各输入侧齿轮211、212、213、214、215、216时常啮合的输出侧齿轮221、222、223、224、225、226构成的输出侧变速齿轮组。

在该现有示例中，各变速齿轮组的齿轮排列顺序是从离合器219侧按顺序为第一速齿轮211、221、第四速齿轮214、224、第三速齿轮213、223、第五速齿轮215、225、第六速齿轮216、226及第二速齿轮212、222。

作为换挡机构，在输入轴201上，将配置在轴向的中央的输入侧第三速齿轮213及输入侧第五速齿轮215一体成型，并可沿轴向移动地与变速用输入轴201花键嵌合，并将其余的输入侧第一速、第四速、第六速及第二速齿轮211、214、216、212不能沿轴向移动地固定在变速用输入轴201上。而且，在输入侧第四速齿轮214和输入侧第三速齿轮213之间、以及在输入侧第五速齿轮215和输入侧第六速齿轮216之间分别设置有犬齿式离合器机构231、232。

另一方面，在输出轴202上，输出侧第四速齿轮224和输出侧第六速齿轮226分别独立地可沿轴向移动地与变速用输出轴202花键嵌合，并将其余的输出侧第一速、第三速、第五速及第二速齿轮221、223、225、222不能沿轴向移动地固定在输出轴202上。而且，在输出侧第四速齿轮224和输出侧第一速齿轮221之间、以及在输出侧第六速齿轮226和输出侧第二速齿轮222之间分别设置有犬齿式离合器机构233、234。

虽然未图示，但是通过由换挡凸轮鼓（shift cam drum）及换挡叉等构成的换挡操作机构将输入侧第三速齿轮213及第五速齿轮215、输出侧第四速齿轮224和输出侧第六速齿轮226沿轴向移动操作，从而与各犬齿式离合器机构231、232、233、234选择性地啮合，以此变速至所期望的变速段位。如上所述的结构公开在专利文献1等中。

现有技术文献：

专利文献1：日本特开2007-009737号公报（图4）。

发明内容

发明要解决的问题：

此外，竞赛用或运动型的摩托车期望七段或八段以上的变速段数。但是，在如上所述的变速用的齿轮自身上形成犬齿式离合器齿，通过使其沿轴向移动来进行变速的结构中，如果为了增加变速段数，而增设输入轴201及输出轴202上的齿轮数时，两轴201、202的轴长变长，变速箱的轴向宽度，即车宽方向的宽度变大，驾驶者的脚部空间受限制。并且，因轴长变长，轴挠度变大，换挡感觉下降，同时齿轮之间的动力传递效率降低。

并且，在移动变速用的齿轮自身的情况下，齿轮自身会发生倾倒，齿轮齿尖的接触不良，有可能产生麻点（pitting）。

并且，在减速比大于四轮车的摩托车中，由于输出侧的变速齿轮的直径显著大于输入侧的变速齿轮的直径，因此期望在半径方向上有效地设置犬齿及与该犬齿啮合的结合孔等，且期望形成能承受传递转矩及变速时的冲击的结构。

本发明的目的是提供一种摩托车用变速装置，在保持车宽及径向的紧凑性的同时解决上述问题，以及可以满足上述期望的摩托车。

解决问题的手段：

本发明是具备输入轴、与该输入轴平行配置的输出轴、设置于所述输入轴上的多个输入侧变速齿轮、及分别与所述输入侧变速齿轮啮合且设置于所述输出轴上的多个输出侧变速齿轮，并选择通过所述输入轴和所述输出轴之间的所述输入侧变速齿轮及所述输出侧变速齿轮的动力传递路径，以此变速的摩托车用变速装置，其中，设置于在所述输入轴及所述输出轴中的一方的轴上的所述多个变速齿轮，沿轴向并绕轴固定在该一方的轴上，设置于在所述输入轴及所述输出轴中的另一方的轴上的所述多个变速齿轮，沿轴向固定并绕轴旋转自如地嵌合在该另一方的轴上；多个爪结合用的滑环绕轴固定并沿轴向滑动自如地设置在所述另一方的轴上；在所述滑环上形成有结合孔，在设置于所述另一方的轴上的所述变速齿轮上形成有通过所述滑环的轴向移动能与所述结合孔结合的结合突起。

在本发明中，较佳地还可以采用如下各结构。