[发明专利]包括凸轮联接的飞机油门控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机的油门控制装置。

背景技术

现代涡轮喷气机都配备有推力反向装置，该装置能使一部分离开涡轮喷气机的废气流引导到涡轮喷气机的前面(通常是相对于飞机前进方向大约成45°角的方向)，以便在飞机着陆时辅助制动器的减慢作用。现有各种推力反向装置，特别是使用门的装置和使用栅格的装置。

还存在有包括推力反向装置的螺旋桨发动机，该推力反向装置布置成使螺旋桨桨距反向。

具有如此发动机的飞机驾驶员座舱装有油门控制装置，该控制装置能使驾驶员控制允许燃油进入发动机燃烧室的速率以及还控制推力反向装置。为此目的，控制装置包括安装架，安装架具有可枢转地安装在其上的代码盘(code wheel)和连同副操纵杆或推力反向操纵杆的主操纵杆或油门杆，这些操纵杆布置成转动代码盘。代码盘与连接到发动机控制单元的传感器关联。各个操纵杆可在静止位置和最大致动位置之间移动。推力反向操纵杆铰接到油门杆上。包括该两个操纵杆的组件通过复杂的离合系统连接到代码盘，离合系统包括位于油门杆枢转轴上并连接到代码盘的中间盘。在特定装置控制之下由这些操纵杆来驱动中间盘，如果另一操纵杆远离其静止位置，则该特定装置就阻止任一杆移动。该装置依赖于凸轮、肘杆动作部件，即具有行程的部件，行程呈现多个顶点(即，运动反向的点)。

在更为精细的系统中，各个操纵杆的行程包括位于其静止位置紧接着相邻的过渡区域。当一个操纵杆位于过渡区域而另一个操纵杆移离其静止位置时，第一个操纵杆就返回到其静止位置。

离合系统占据相当大的空间并且重量很重，特别是因为中间盘的缘故。此外，传递的力很大，因此要求离合系统的零件有合适的尺寸，由此增加了离合系统的重量和体积，特别是由于离合系统内任一操纵杆和代码盘之间的任何元件必须是双重的，以确保对于装置的安全性是很必要的冗余度。

发明内容

本发明的目的是提供能够改进至少某些上述缺点的装置。

为此目的，本发明提供一种航空发动机的控制装置，其包括安装架，安装架具有可枢转地安装在其上的的代码盘以及主操纵杆和副操纵杆，两个操纵杆转动代码盘，每个操纵杆在静止位置和最大致动位置之间移动，副操纵杆安装成在主操纵杆上枢转。第一凸轮路径形成在固定至代码盘的部件上，第二凸轮路径形成在安装架上，两个凸轮路径具有相应面对的部分，相应面对的部分中接纳有指形件，该指形件安装在主操纵杆上以平行于代码盘滑动，一连接杆永久地将指形件连接到副操纵杆。凸轮路径布置成：当主操纵杆移动时，同时副操纵杆处于其静止位置时，主操纵杆可移动代码盘，而当副操纵杆移动，同时主操纵杆处于其静止位置时，副操纵杆可移动代码盘，当任一个杆远离其静止位置时，阻止另一个杆的运动。

因此，主操纵杆上的动作致使指形件沿着圆弧移动，由此直接驱动代码盘，而副操纵杆上的动作致使指形件在直线上移动，该运动通过第一凸轮路径转换为代码盘的转动。指形件与凸轮路径合作，凸轮路径布置成：当主操纵杆移动时，同时副操纵杆处于静止位置时，主操纵杆可驱动代码盘，而当副操纵杆移动时，同时主操纵杆处于静止位置时，副操纵杆可驱动代码盘，当任一杆远离其静止位置时，阻止另一杆的运动止。

根据第一特征，主操纵杆围绕代码盘轴线枢转，而第二凸轮路径包括两段，第一段为绕代码盘轴线的圆弧，圆弧半径确定为在使副操纵杆保持在静止位置的同时使主操纵杆枢转，第二段为沿一个方向延伸的直线段，其适于在使主操纵杆保持在静止位置的同时使副操纵杆移动。

较佳地，第二凸轮路径包括介于第一段和第二段之间的斜坡，通过在指形件上的动作，该斜坡在静止位置附近形成过渡区域，指形件上的上述动作方式应是这样：当两个操纵杆中的第一杆处于过渡区域时，另一杆朝向其最大致动位置的运动，致使第一杆返回到其静止位置。

因此，能在另一个杆靠近其静止位置的同时使两个操纵杆中的一个杆移动，然后，另一个杆自动地返回到其静止位置。

根据第二特征，第一凸轮路径具有第一段，该第一段布置成：当指形件被在其两个位置之间移动的副操纵杆驱动时，致使代码盘枢转，第一段的形状从以下的组群中选择：

-直线，该直线相对于代码盘的径向方向形成一角度；以及

-曲线，其凹入侧面向代码盘的枢转轴线。

有利地是，第一凸轮路径具有第二段，该第二段径向地从代码盘的外围延伸到第一段。

这能够在代码盘由主操纵杆使其移动的同时限制力从代码盘到副操纵杆的传递。

附图说明

阅读以下对本发明特定的非限制性实施例的描述，可以明了本发明其它的特征和优点。