[发明专利]中间热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及在例如搭载于车辆上的空调装置中使用的中间热交换器。

在本说明书及权利要求书中，“液相制冷剂”的术语不仅指完全仅由液相构成的制冷剂，还指混入了微量的气相制冷剂的液相的制冷剂；“气相制冷剂”的术语不仅指完全仅由气相构成的制冷剂，还指混入了微量的液相制冷剂的气相的制冷剂。

背景技术

以下，在所有附图中，对相同部分及相同物体标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

作为例如搭载于车辆上的车辆用空调装置，公知有如下的车辆用空调装置，如图9所示，其包括：压缩机(1)；冷凝器(2)，对通过压缩机(1)压缩了的制冷剂进行冷却；作为减压器的膨胀阀(3)，对通过冷凝器(2)冷却了的制冷剂进行减压；蒸发器(4)，使被减压了的制冷剂蒸发；双管式热交换器(5)，具有高温侧制冷剂通路(6)及低温侧制冷剂通路(7)，并且，使从冷凝器(2)流出并流过高温侧制冷剂通路(6)的高温高压制冷剂与从蒸发器(4)流出并流过低温侧制冷剂通路(7)的低温低压制冷剂进行热交换；储液部(8)，对从冷凝器(2)流出但是通过膨胀阀(3)减压之前的高温高压的制冷剂进行蓄积，并且使之分离成液相和气相，储液部(8)设置在冷凝器(2)与中间热交换器(5)之间，制冷剂在流入双管式热交换器(5)的高温侧制冷剂通路(6)之前被蓄积在储液部(8)内，并在从储液部(8)内流出之后流入双管式热交换器(5)的高温侧制冷剂通路(6)(参照专利文献1)。

在专利文献1记载的车辆用空调装置中，通过压缩机(1)压缩的高温高压的制冷剂(参照图10状态A)在冷凝器(2)中被冷却(参照图10状态B)，冷却后的制冷剂流入储液部(8)内并被分离成液相和气相。从储液部(8)流出的制冷剂流入双管式热交换器(5)的高温侧制冷剂通路(6)内，并在流过高温侧制冷剂通路(6)时，被从蒸发器(4)流出且流过低温侧制冷剂通路(7)的比较低温的制冷剂过冷却(参照图10状态C)。在双管式热交换器(5)中被过冷却的高压的制冷剂在膨胀阀(3)中被隔热膨胀而减压(参照图10状态D)。减压后的制冷剂进入蒸发器(4)中，并于在蒸发器(4)内流过期间对流过通风间隙的空气进行冷却而成为气相(参照图10状态E)。通过了蒸发器(4)的比较低温的制冷剂通过双管式热交换器(5)的低温侧制冷剂通路(7)。通过了双管式热交换器(5)的低温侧制冷剂通路(7)的低温侧制冷剂被流过高温侧制冷剂通路(6)的高温侧制冷剂传热而温度上升(参照图10状态F)，并在该状态下被送至压缩机(1)内而被压缩。

但是，在专利文献1记载的车辆用空调装置中，流入储液部(8)内的是图10的状态B的制冷剂，为了在储液部(8)内效率良好地进行液相与气相的分离，需要使储液部(8)内的液相制冷剂不会变成气相制冷剂而稳定地保持在液相状态。为了在储液部(8)内，使液相制冷剂不变成气相制冷剂而稳定地保持成液相状态，实际上需要将流入储液部(8)内的制冷剂过冷却在3～5℃左右。因此，在专利文献1记载的车辆用空调装置中，必须在冷凝器(2)中将制冷剂过冷却至3～5℃左右。但是，当在冷凝器(2)中对制冷剂进行过冷却的情况下，若有效芯部的面积是恒定的，则不得不减小用于实施制冷剂的冷凝的部分的面积，从而冷凝器(2)的制冷剂冷凝效率降低。而且，若冷凝器(2)的制冷剂冷凝效率降低，则需要使在车辆用空调装置中循环的制冷剂量减少，从而制冷能力降低。此外，当在冷凝器(2)中对制冷剂进行过冷却的情况下，还存在因所受到的风速、风速分布、以及外部气温而过冷却效率大幅变动的问题。

专利文献1：日本特开2005-22601号公报

发明内容

本发明目的在于解决上述问题，并提供能够防止冷凝器的制冷剂冷凝效率降低的空调装置。

为了实现上述目的，本发明包括如下方式。

1)一种中间热交换器，在空调装置中用于使从冷凝器流出的高压的制冷剂与从蒸发器流出的低压的制冷剂进行热交换，所述空调装置具有压缩机、对被压缩机压缩了的制冷剂进行冷却的冷凝器、对在冷凝器中冷却了的制冷剂进行减压的减压器、和使减压了的制冷剂蒸发的蒸发器，其中，