[发明专利]包括涡轮发动机的悬挂支柱的用于飞行器的组件，所述组件的附接于机翼上的装置是以T形布置

说明书

技术领域

本发明涉及用于飞行器的组件的领域，该用于飞行器的组件包括机翼元件，涡轮发动机，优选为双流涡轮喷气发动机，以及将涡轮发动机附接至机翼元件的悬挂支柱，优选为将涡轮发动机悬挂在机翼下。

本发明还涉及上述组件的悬挂支柱，其目的在于缩小其体积控制以便限制可能引起的动力损失。

为此，本发明首先涉及用于飞行器的组件，该用于飞行器的组件包括机翼元件，涡轮发动机，及用于将涡轮发动机附接至所述机翼元件的悬挂支柱，该悬挂支柱包括用于传送力的第一结构，将该第一结构附接至所述机翼元件的附接装置，该附接装置形成为静定系统。

发明内容

据本发明，所述附接装置由以下元件组成：

第一附接件或第一组附接件，其容纳于机翼元件的前缘，并且只承担沿涡轮发动机的横向方向和纵向方向施加的力；

第二附接件，其容纳在机翼元件前缘，且在横向方向上偏离第一附接件或第一组附接件，其被设计为只承担沿涡轮发动机纵向方向施加的力；

第三附接件或第三组附接件，其在竖直方向上偏离第一附接件或第一组附接件的和第二附接件，并被设计为只承担沿涡轮发动机的横向和竖直方向施加的力；以及

第四附接件，其包括延伸至后部的连杆，其第一端连接于第一结构上，其第二端连接于机翼元件上，所述在竖直方向上连杆的所述第一端部偏离第一附接件或第一组附接件。

由于本发明静定附接装置的设计，一方面借助于第一附接件或第一组附接件以及第二附接件都承担沿纵向方向施加的力，另一方面借助于与连杆相结合的在竖直方向上偏离前述附接件的第四附接件承担沿连杆方向施加的力——该力因向后延伸而至少有一个纵向分量，从而令人满意地形成沿横向方向施加的动量的反作用。

因此，所涉及的附接件形成了在竖直方向上的偏离，这与现有技术中的实施例不同，在现有技术中，通常由所述第一结构上的两个横向分隔开的附接件确保沿横向施加的动量的反作用，所述两个附接件的每一个都设计为反作用于沿竖直方向施加的力。

其结果就是减少了支撑附接装置的支柱的第一结构的横向体积，即减少了组件内部支柱引起的动力损失。在这方面，应注意到在双流涡轮发动机的优选实施例中，支柱的第一结构通常制作成跨过第二环形通道的至少一部分，通过使得管道中的横向尺寸减小，第一结构只引发第二流的较小的扰动，因此飞行器的整体性能令人满意。

另外，第一附接件或第一组附接件以及第二附接件之间在横向上的偏移可以非常大，因为这两组附接件被容纳在机翼元件的前缘，且因此它们可以在整个翼展上互相分隔开，而不会引发额外的气动干扰。也就是说，这些附接件可以根据需要沿前缘的整个翼展的长度彼此分隔开，这样可以在承担沿竖直方向施加的动量时获得较大的力臂，这借助了这两个附接件分别承担沿纵向施加的力。增加的力臂确保减小每个附接件需要承担的力，因此可以减小这些附接件的尺寸，减少成本以及整个组件的质量。

优选地，所述第三附接件或第三组附接件布置在第一附接件或第一组附接件下面，连杆的连接于第一结构上的第一端被布置在第三附接件或第三组附接件下方。这样就使得连杆远离第一附接件或第一组附接件，以更好地承担施加在横向的动量，因此最常见的原因是因为这是由处于工作中的涡轮发动机产生的纵向推力直接导致。但是，第三附接件可以不被放置在第一附接件和连杆的第一端之间，例如在连杆的第一端下方，这并不超出本发明的保护范围。

优选的是，沿纵向方向观察，所述附接装置布置成T形，第一附接件或第一组附接件和第二附接件分别连接于容纳在机翼元件的前缘内的T形头部的端部，并且第三附接件或第三组附接件和连杆连接于T形底部。

这种特别的T形设计因其只有T形底部的全部或部分用于刺入双流涡轮发动机的第二环形管道，因此对第二流仅仅引起较小的气动干扰。

为了更进一步减小这些扰动，优选的是从前部沿纵向方向看去，第三附接件或第三组附接件和第四组附接件都被悬挂支柱的第一结构遮挡。因此，不再需要安装附加的整流罩以遮挡这些附接件。

优选地，第一附接件或第一组附接件由单独的附接件构成，和/或第三附接件或第三组附接件由单独的附接件构成，同样可以设想由两个单独的附接件构成，这也不超出本发明所保护的范围。

优选地，第一附接件或第一组附接件和第二附接件固定至机翼元件的前梁的上端，沿翼展方向活动。

优选地，涡轮发动机为双流涡轮发动机，包括风机罩和布置在风机罩下游的中间匣，及支撑结构臂的轮毂。