[发明专利]车辆驱动器

说明书

本发明涉及一种车辆驱动器，尤其是车辆前桥驱动器。

为了降低内燃机的燃料消耗，有利的是，内燃机被针对恒定负载或针对相对较窄的负载范围设计，使得能够实现相应的优化。但对于已知的车辆驱动装置，这通常是不能实现的。

在DE 3 145 381A1中公开了一种用于节省燃料的变速器发动机装置，其中，一个单个的内燃机被划分成两个或多个独立的部分内燃机，其方式是，曲轴被划分成两个或多个曲轴部分，它们可根据希望的转矩来接入。

将一个内燃机划分成两个小的内燃机尽管能够优化各个内燃机的设计并导致节省燃料，但这种分布式驱动器单元增大了对结构空间的需求。然然而恰好是在纵向前置应用中，结构空间在车辆纵向上受限，这尤其因为车辆可能“头重”，即车辆重心过多地朝向车前侧方向偏移。

因此，本发明的任务是，提供一种节省燃料的变速器-发动机装置，适用于具有纵向布置的传动系的车辆，并且也适用于纵向前置布置。

根据本发明，该任务通过一种车辆驱动器、尤其车辆前桥驱动器解决，其变速器-发动机布置包含两个可相互独立地运行的驱动单元并具有两个变速器单元，所述驱动单元具有在车辆行驶方向上布置的驱动轴，其中，所述驱动单元中的每一个各与所述变速器单元中的一个形成一个分传动系，并且，在这些分传动系内部在驱动单元与变速器单元之间各布置一个离合器装置，其特征在于，两个分传动系的离合器装置在车辆纵向上看相互错开地布置，使得它们在车辆横向上看能够交叠地布置。

本发明任务还通过一种车辆驱动器、尤其车辆前桥驱动器解决，其变速器-发动机布置包含两个可相互独立地运行的驱动单元并具有两个变速器单元，所述驱动单元具有在车辆行驶方向上布置的驱动轴，其中，所述驱动单元中的每一个各与所述变速器单元中的一个形成一个分传动系，并且，在两个分传动系内部在驱动单元和变速器单元之间各布置一个离合器装置，其中，驱动单元构造为内燃机，所述内燃机各分成两个或多个独立的子内燃机，其方式是，每个曲轴各通过一个集成于其中的离合器装置能够分成两个或多个曲轴部分，这些曲轴部分能够根据所希望的转矩接入运行中。

前面所述的两种本发明车辆驱动器也可以相互组合。

按照本发明车辆驱动器的一优选实施例，引入分传动系中的力矩通过差动变速器传递给车辆的被驱动的轮，其中，差动变速器轴在车辆纵向上看设置在驱动单元与(布置在内燃机和变速器单元之间的)离合器装置之间。

此外，分传动系可以通过一共同的输出轴相互组合，该输出轴将总和力矩输出给差动变速器，该差动变速器与车辆的被驱动的轮连接并且在车辆横向上看在变速器输入轴之间或者在变速器输入轴之外。在此，该共同的输出轴在车辆横向上看可以布置在变速器输入轴之外并且与差动变速器相邻。替换地，该共同的输出轴在车辆横向上看可以布置在变速器输入轴之间。

本发明任务还通过一种车辆驱动器、尤其车辆前桥驱动器解决，其变速器-发动机布置包含两个可相互独立地运行的驱动单元并具有两个变速器单元，所述驱动单元具有在车辆行驶方向上布置的驱动轴，其中，所述驱动单元中的每一个各与所述变速器单元中的一个形成一个分传动系，并且，在两个分传动系内部在驱动单元和变速器单元之间各布置一个离合器装置，该变速器-发动机布置还包含一共同的差动变速器，该差动变速器与分传动系连接，其中，该差动变速器在车辆横向上看布置在两个传动系之间。根据本发明的该车辆驱动器也可以与前面描述的其余的根据本发明的车辆驱动器组合。

该车辆驱动器可以在分传动系内部在驱动单元和变速器单元之间具有离合器装置，其中，在车辆纵向上看在驱动单元和离合器装置之间布置一差动变速器轴。此时，分传动系分别通过单独的输出轴与该差动变速器连接，其中，该差动变速器将总和力矩传送给车辆的被驱动的轮。在此，两个输出轴在车辆横向上看可以布置在变速器输入轴之间。两个分传动系的功率尤其也可以在差动变速器壳体中才合并，其方式是，使用两个单个的从动锥齿轮来取代一个共同的从动锥齿轮。

本发明任务还通过一种车辆驱动器、尤其车辆前桥驱动器解决，其变速器-发动机布置包含两个可相互独立地运行的驱动单元并具有一个共同的变速器单元，所述驱动单元具有在车辆行驶方向上布置的驱动轴，其中，驱动单元之一与该共同的变速器单元通过一离合器装置连接，其中，该驱动单元的驱动轴通过一外部的、可转换和/或可调节的连接装置相互连接。在此，外部连接装置理解为布置在内燃机的发动机缸体之外、但在内燃机的曲轴之间的连接装置。该连接装置可以包括与第一内燃机的曲轴连接的离合器装置、与该离合器装置连接的第一齿轮、安置在中间轴上的中间轮和与第二内燃机的曲轴连接的第二齿轮。