[发明专利]带扣

说明书

技术领域

本发明涉及将线状部件固定在形成有配合孔的基体材料上的带扣，尤其涉及容易从基体材料上卸下的带扣。

背景技术

在汽车中，为了将配线(线状部件)固定在车身板(基体材料)的规定的位置上，一般使用带扣。带扣具备主体部、带部、车身卡定部，通过带部捆包配线，并且车身卡定部与形成于车身板上的配合孔配合，将配线固定在车身板上(例如专利文献1)。

在专利文献1的带扣中，在主体部上具备第一贯通孔和第二贯通孔，与车身板的配合孔配合的车身卡定部的配合爪的一端突入第二贯通孔内。根据该结构，在带部插通第二贯通孔的状态下，带部限制具有挠性的配合爪的倾倒，使配合爪和车身板的配合孔的配合变得牢固。另一方面，在未将带部插通第二贯通孔的状态下，由于配合爪倾倒自如，因此车身卡定部向车身板的配合孔中的插入及拔出变得容易。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-324059号公报

发明内容

发明想要解决的课题

但是，在将专利文献1的带扣从车身板拔出的场合，需要下述两个步骤的操作：首先将带部从第二贯通孔中拔出而使配合爪能倾倒；以及将车身卡定部从车身板的配合孔中拔出，存在作业负荷大之类的问题。

本发明是鉴于以上的问题而完成的，其目的在于提供从基体材料的拆卸容易的带扣。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明是将线状部件110固定在形成有配合孔101的基体材料100上的带扣10，其特征在于，具有：形成有带插通孔21的带扣主体部11；带部12，其卷绕在上述线状部件上并具有挠性，一端12C连接在上述带扣主体部上，并且另一端12D插通上述带插通孔；突出设置在上述带扣主体部上，并突入上述配合孔中的基体材料配合部13；设在上述基体材料配合部上的弹性片51；突出设置在上述弹性片上，并与上述配合孔配合的防拔爪部52；以及推压部33、32A，其设在上述带部上，在上述带部从插通上述插通孔的状态相对于上述插通孔向拔出方向移动的场合，在解除上述防拔爪部与上述配合孔的配合的方向上推压上述弹性片。

根据该结构，只通过向离开基体材料的方向对带扣所保持的线状部件施加规定的力，就能够将带扣从基体材料拔出。若离开基体材料的方向的规定的力施加在线状部件上，则带扣被向从插通孔拔出的方向拉拽并移动，利用该移动，推压部推压弹性片，解除防拔爪部和配合孔的配合，将基体材料配合部从配合孔中拔出。

本发明的另一特征在于，上述推压部是突出设置在上述带部上的具有弹性的突片33。

根据该结构，能够以简单的结构构成推压部。另外，由于突片能弹性变形，因此能够容易地通过带插通孔。

本发明的另一特征在于，上述带扣主体部具有将上述突片的前端部33A导向上述弹性片的导向部50。

根据该结构，突片能够可靠地推压弹性片。

本发明的另一特征在于，上述推压部是形成在上述带部上的推压孔32的侧壁32A，上述弹性片的一端与上述基体材料配合部连接，并且另一端51A向上述带插通孔内延伸。

根据该结构，能够以简单的结构构成推压部。另外，推压部能够容易地通过带插通孔。

本发明的另一特征在于，上述带插通孔在与上述基体材料配合部相对于上述配合孔的插入方向大致正交的方向上延伸，上述弹性片设在上述基体材料配合部的与上述带部的拔出方向相反侧的侧部42上。

根据该结构，若在拔出方向上拉拽带部，则基体材料配合部被配合孔推压且带扣进行旋转，从设有防拔爪部的部分向配合孔的外部脱离，因此基体材料配合部从配合孔的拔出变得容易。

本发明的另一特征在于，上述基体材料配合部的从设有上述弹性片的部分到前端的侧面42形成为弧状。

根据该结构，在通过力施加在带部的拔出方向上且带扣进行旋转时，避免基体材料配合部与配合孔接触，能顺畅地拔出带扣。

本发明的另一特征在于，上述带部具备在长度方向上排列设置的多个凹部31，上述带扣主体部具有带保持片23，该带保持片23具有弹性，其一端连接在上述带扣主体部上，并且另一端23A向上述带插通孔的外部延伸，在其中间部具备与上述带部的上述凹部配合的凸部24。

根据该结构，通过操作从带插通孔突出的上述带保持片的端部，能够解除带保持片和带部的配合。因此，能够以较小的力将带部从带插通孔中拔出。