[发明专利]疏散坡道

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于从乘客运输车辆进行疏散的坡道(rampe)，所述坡道是可折叠的并且在正常工作条件下用于保持折叠和保持在车辆内，并且其展开除了人工动作外不需要能源。

背景技术

这类坡道特别用在集体运输中，特别是用在某些地铁中，以便可以把乘客疏散到路轨(voie)上。地铁隧道的建造成本导致限制隧道的直径并因此在地铁本身与隧道的壁之间只留出非常小的空间。因此，在疏散情况下，乘客利用侧门离开地铁变得非常困难。另外，地铁的地板位于路轨上方大约1.2m，没有辅助装置的疏散是困难的，特别是对行动不便的人员。

已经存在辅助疏散的装置，如梯子，但这些装置实施起来较麻烦，并且不能疏散所有人员。因此需要可以位于列车的头部和尾部并且可疏散所有人员的疏散装置。

文件EP0776808中描述了这种装置。该文件描述了位于列车的头部的疏散门，该疏散门装配有在地铁的正常运行阶段是折叠的可折叠坡道。在疏散情况下坡道可以迅速展开，以便可以将所有乘客疏散到路轨上。

该装置在解决问题方面具有进展，但是它包括一些缺点。需要可以通过没有附加外部能源而是乘客简单的人工推动展开坡道，导致在坡道处于折叠位置时坡道的地板在顶部折叠。因此，在折叠位置，坡道在疏散门的上部产生很大的体积。这种体积对身材高大的人员是有妨碍的。另外，它不能使面积很大的玻璃装备在门上。最后，该装置是专门的并难于安装在现有地铁上。

因此需要在折叠位置体积缩小并且更容易适应已运营的地铁的疏散坡道。

发明内容

根据本发明，用于从乘客运输车辆进行疏散的坡道，所述坡道是可折叠的，并且在正常工作条件下用于保持折叠并保持在所述乘客运输车辆内，并且其展开只需要人工动作，所述坡道包括通过接合件(articulation)相连接的两部分和能够支撑用户通过的传送带，其特征在于，所述传送带由两部分形成，每部分包括分别与踏板的一端部铰接的远端部和与至少一缆绳相连接的近端部。

附图说明

图1是安装在地铁车厢前部的本发明的坡道的透视图，坡道位于展开位置。

图2是从车厢的内部看的位于折叠位置的图1的坡道的透视图。

图3是位于折叠位置的图1的坡道的侧视图。

图4是位于折叠位置的图1的坡道的俯视图。

图5是位于展开位置的图1的坡道的侧视图。

图6是位于展开位置的图1的坡道的俯视图。

图7是与图5类似的剖面图。

图8和图9是图7的细部图。

图10是位于部分展开位置的图1的坡道的侧视图。

图11是与图10类似的图，其示出坡道展开的不同阶段。

图12是图11的细部图；和

图13是示出在传送带的横梁(rails des traverses)上的引导的细部图。

具体实施方式

可以在图1上看到地铁1的前部，在地铁的前部安装了本发明的坡道2。地铁1的前部包括装有玻璃4的门3，门3示出为位于开放位置。在门3侧可以看到风挡(pare-brise)5和驾驶座6。坡道2在连接装置7和轨道8上方展开。可以观察到，坡道2被设计为，在展开位置，其最低端部处位于8之上。特别是，认为距离轨道8的上端部大约15cm的间距构成足够的安全限度。实际上，在坡道展开时坡道2与轨道8或地面本身发生碰撞的情况下，在坡道2上可能发生损坏。

坡道2由两个互相铰接的铝制部分9和10形成。被认为位于展开位置的坡道2在其上端部处与支撑板铰接，该支撑板在门3的开口的底部与地铁1的前部连在一起。拉带(sangle)11一方面在地铁1的内部固定在门3的开口之上，以及另一方面固定在坡道2的下端部与坡道2的部分9和10之间的接合件。

图2中可以看到从地铁1的内部看的坡道2。可以观察到，驾驶座6和风挡5以及门3和被帘子13部分遮挡的门的玻璃4。可以看到位于折叠位置的坡道2，特别是部分9。部分10掩藏在部分9与门3之间。

在图1中可以看到，坡道2非常向前地展开，以避免与连接装置7发生任何碰撞。因此，在坡道展开时，在地铁1的地板(plancher)与坡道2之间存在一空间。

设置有踏板15并且该踏板用于向下翻折在该空间上方，以便允许容易的疏散。

在门3上乘客可以看到并可以触及锁定装置的手柄14，这允许在紧急情况下打开门3。因此，位于折叠位置的坡道2不妨碍触及该手柄14是必要的。

在顶部，在门3的开口上方，可以隐约看到用于折叠坡道的折叠装置16。