[发明专利]航空器轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空器轮胎，更特别地涉及一种旨在提高航空器轮胎的耐压性的航空器轮胎。

背景技术

航空器轮胎需要高级别的安全性，这样的轮胎要求具有甚至四倍于常规内压的耐压性。

为了满足这种需求，通过使用作为骨架的胎体(carcass)来确保航空器轮胎的耐压性；胎体通过层叠两层以上由包覆有橡胶的帘线(cords)组成的胎体帘布层(carcass layer)形成，该胎体帘布层在一对胎圈部之间环状地延伸。

关于这样的航空器轮胎，WO2003/061991提出了一种包括两层以上胎体帘布层的轮胎，该胎体帘布层具有6.3cN/dtex或者更高的拉伸破裂强度，当沿拉伸方向施加0.2cN/dtex的负载时，伸长率为0.2％到1.8％，当沿拉伸方向施加1.9cN/dtex的负载时，伸长率为1.4％到6.4％，当沿拉伸方向施加2.9cN/dtex的负载时，伸长率为2.1％到8.6％。抑制了胎体帘布层的数量的增加，并且相应地限制了胎体帘布层沿轮胎宽度方向膨出。

然而，近年来，航空器轮胎的尺寸加大并被充有更高的内压；因此，不可否定，具有上述技术的结构的轮胎缺乏强度。这样，胎体帘布层的数量趋于比以往进一步增加，以限制轮胎宽度方向的膨出。

例如，伴随航空器轮胎的尺寸增大而开发新的轮胎时，试图增加具有同种类的帘线的胎体帘布层的数量以提高轮胎的耐压性。

现有技术文献

[专利文献1]WO2003/061991小册子

发明内容

发明要解决的问题

这样增加的胎体帘布层的数量提供了与胎体帘布层的数量的增加相当的耐压性。另一方面，轮胎重量的增加成为新的问题。

因此，本发明的一个目的是提出一种能够在不增加轮胎的重量的情况下充分地满足最近对高耐压性的需求的胎体结构。

用于解决问题的方案

发明人做了详细的研究以达到上述目的，并且最近发现，当具有由两层以上的胎体帘布层组成的胎体的轮胎被充有高的内压时，布置在宽度方向内侧的胎体帘布层与布置在宽度方向外侧的胎体帘布层被不同地伸长，并且上述目的能够通过减小这一差别来达到。也就是说，当轮胎被充有高的内压时，胎体帘布层的橡胶由于轮胎的径向的和宽度方向的膨胀而沿轮胎的宽度方向伸长，并且胎体帘布层之间的橡胶厚度相应地减少。特别地，在胎体中，未被带束约束的从肩部到胎圈部的区域沿宽度方向显著地膨胀。发明人发现，在这种膨胀发生的时候，构成各胎体帘布层的帘线不同地伸长，而且被极大地伸长的胎体帘布层先破裂，而且上述目的通过补救这一现象能够达到。注意“宽度方向内侧的胎体帘布层”和“宽度方向外侧的胎体帘布层”分别指的是对应于在赤道面上观察的“径向内侧的胎体帘布层”和“径向外侧的胎体帘布层”的胎体帘布层。

将参照附图进一步地解释上述现象。图1是图示出施加内压之前和之后的轮胎的图，其中，轮胎的胎体帘布层中的两个胎体帘布层被部分地放大。

假设，当轮胎的内部未充气体时，从轮胎赤道面到通过布置在胎体的宽度方向内侧的胎体帘布层的中心的轴线并且平行于轮胎赤道面的线段的最短距离为D₁，以及从轮胎赤道面到通过布置在胎体的宽度方向外侧的胎体帘布层的中心的轴线并且平行于轮胎赤道面的线段的最短距离为D₂，当轮胎的内部充有气体时，上述最短距离分别为D₁+Δ1和D₂+Δ2。

当轮胎充有内压时，胎体帘布层之间的距离，即胎体帘布层的帘线列之间的间隔被减小，并且图1中的当轮胎未充有内压时帘线之间的距离δ_def和当轮胎充有内压时帘线之间的距离δ_inf满足δ_def＞δ_inf的关系。

当轮胎充有内压时帘线之间的距离δ_inf比δ_def短，这是因为各最短距离的增大不相同导致Δ1＞Δ2。如刚才所述的，Δ1变得比Δ2大；因此，构成布置在宽度方向内侧的胎体帘布层的帘线与构成布置在宽度方向外侧的胎体帘布层的帘线不同地伸长。结果，胎体帘布层不同地伸长。具体地，布置在宽度方向内侧的胎体帘布层伸长得较多。