[发明专利]分离型转子发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种分离型转子发动机，所述发动机是在转子旋转轴5的前后面配置压缩机和动力发生机的结构，所述压缩机，包括：压缩机壳体1，其内部空间的截面大部分为圆形，并在上部具有可容纳铰接叶片9的凹槽、吸入外部空气的进气口17以及用于将在压缩机压缩的空气传送到压缩空气罐12的压缩空气出口10；刀片型压缩机铰接叶片9，将压缩机壳体1内部上部的铰接点20为一端，另一端接触在转子外表面4，以铰接点为中心进行往复旋转运动，当向与转子3中心相反的方向旋转最大时，完全进入到壳体1的凹槽内部而不妨碍转子3的旋转；转子3，以壳体的内部圆形空间的中心为轴，一部分从转子接触点线接触在壳体内表面2，剩下的部分与壳体内表面2保持间隔进行旋转，所述转子3具有圆形、椭圆形或组合圆形和椭圆形的形状、没有突变而具有缓慢连接的曲线形截面；侧面板，其确保壳体1、转子3以及铰接叶片9侧面的空气气密性。

所述动力发生机，包括：壳体1′，其内部空间的截面大部分为圆形，在上部具有凹陷的燃烧室7空间、可容纳铰接叶片9′的凹槽、将压缩空气罐12的压缩空气传送到燃烧室7的燃烧室通道以及将排气排放到动力发生机的外部的排气口18；刀片型动力发生机铰接叶片9′，将动力发生机壳体1′内部上部的铰接点20′为一端，另一端接触在转子外表面4′，以铰接点20′为中心进行往复旋转运动，当向与转子3′中心相反的方向旋转最大时，完全进入到壳体1′的凹槽内部而不妨碍转子3′的旋转，此时切断燃烧室7空间与壳体内部空间而使燃烧室7形成为密封的空间；转子3′，以壳体1′的内部圆形空间的中心为轴，一部分从转子接触点19线接触在壳体内表面2′，剩下的部分与壳体内表面2′保持间隔进行旋转，所述转子3′具有圆形、椭圆形或组合圆形和椭圆形的形状、没有突变而具有缓慢连接的曲线形截面；侧面板，其确保壳体1′、转子3′以及铰接叶片9′侧面的空气气密性。

将在所述压缩机的空气吸入空间6-1的前端通过进气口17吸入的空气以高温高压压缩并通过设在压缩空间6-2的端部的压缩空气出口10储藏在单向止回阀11和按照动力发生机的转子3′的旋转位置操纵打开或关闭的压缩空气阀13之间的压缩空气罐12，当动力发生机的转子3′和壳体1′接触的转子接触点19通过壳体内表面2′的最上部的铰接点20′时，打开压缩空气阀13将压缩空气以高速排放到通过铰接叶片9′密封的燃烧室7，同时，具备包括燃料调整装置14和燃料喷嘴15的燃料喷射装置，在以高速排放的压缩空气喷射燃料，将压缩空气排放到燃烧室7之后，关闭压缩空气阀13，同时利用设在燃烧室7的一侧面的点火装置16燃烧与空气混合的燃料而在动力发生机产生动力，在所述动力发生机的排气空间6-4的端部将燃烧气体排放到发动机的外部。

背景技术

汪克尔型转子发动机(Wankel-type rotary engine)比往复式发动机结构简单，并具有每输出重量及体积小，而且振动及噪音低的诸多优点，但并不广泛使用。其是因为在气缸内部，围绕气缸中心轴周围偏心旋转的三角形转子和气缸之间的密封不完整，转子从燃烧气体吸收动力的旋转区间较短而效率比内燃机低，并且耐久性也低。由于转子偏心旋转，位于三角形转子的顶点的密封件和气缸的接触角不断变化而无法紧密接触，若密封件稍微磨损，其密封效果会急剧降低而成为降低效率的原因。

作为与汪克尔型转子发动机不同形态的转子发动机有最古老的形态的登载于英国博物馆Evanion Catalogue的Hodson的专利转子发动机(Evan 6893)。该蒸汽发动机推定为1884年的专利(参照图4)包括：气缸；转子，以气缸内部的中心轴为轴进行旋转；铰接叶片，其一侧铰接连接在气缸，另一侧接触在转子外表面，随着转子的旋转以铰接为中心进行往复旋转；以及蒸汽流入装置，所述发动机是由蒸汽压的力对转子赋予旋转力的发动机。