[发明专利]推力反向装置

说明书

本发明涉及一种用于驱动涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的系统。

推力反向器的作用是在飞机着陆时通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力的向前再定向以提高飞机的制动能力。在此阶段，所述反向器阻塞气体喷射喷嘴并且将来自发动机的喷射气流向发动机机舱前部定向，由此产生增加到飞机轮子的制动的反向推力。

用来完成气流的这种再定向的装置根据反向器的类型而变化。然而，在所有的情况下，反向器的结构包括可活动整流罩，所述整流罩可在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，所述整流罩在发动机机舱中打开一个用于被偏转的流体的通道，另一方面，在收回位置，所述整流罩关闭该通道。所述可活动整流罩也可完成旁路功能或简单地用于其他旁路装置的触发功能。

例如在格栅式反向器中，所述可活动整流罩沿轨道滑动，这样通过在打开阶段退回，它们暴露出设置在发动机舱的厚度中的旁路叶片的格栅。连杆系统将所述可活动整流罩连接至阻塞门，所述阻塞门在排气管道内部展开并且阻塞直流中的输出。另一方面，在门式反向器中，每个可活动整流罩枢转，从而阻塞流体并使其偏离，因此在所述再定向中发挥作用。

一般来说，这些可活动整流罩通过液压缸或气压缸驱动，这些缸需要格栅来输送加压流体。这些加压流体通常在气动系统情况下通过涡轮喷气发动机的漏气获得，或者通过飞机的液压回路撤回获得。然而，这种系统需要大量维护，因为在液压格栅或气压格栅中的轻微泄露可对反向器和发动机舱的其他部件产生有害结果。此外，由于反向器前部框架中可利用空间的减少，这种回路的替换和保护十分精密和庞大。

为了弥补与液压系统和气动系统相关的多种缺陷，推力反向器的建造人员试图取代它们，并且尽可能多地用更轻且更可靠的机电驱动反向器来装备。这种反向器在EP0843089中有所描述。

这种电力系统的可靠性和实用性是重要的考虑事项，并且构成了电力驱动系统的重要发展领域。

尽管有本领域中的进展，特别是由于同步方法、故障、事故和其他管理，推力反向装置依旧被认为是制动辅助设备且不被认为是完全独立的制动系统。事实上，制动功能若成为主要功能，必须具有用于航空证明的低于每飞行小时10^-7的故障可能性，并且不是故障可能性可以更大一点的次要功能。

因此存在推力反向系统允许更大的系统实用性和更高的系统可靠性的需求。

为了实现其制动辅助功能，实用性标准指的是推力反向系统被展开的能力。

可靠性是在特定条件下和给定时间内使用的系统的故障可能性或操纵量度。在航空领域，这种能力定出了装备的操作安全性的特征。

一种改进系统实用性的方案是增加其部件的可靠性。

然而，航空装备已经改进成具有最佳可靠性，因此仍然存在使得能够进一步改进实用性和可靠性的架构性方案的需求。

为了弥补上述部分或全部问题，本发明涉及一种推力反向装置，该推力反向装置包括至少一个整流罩，所述整流罩安装成能够在关闭位置和打开位置之间移动，所述整流罩通过至少一个驱动器驱动，所述驱动器能够被至少一个电动机驱动，其特征在于，至少一个电动机连接到至少两个独立电源。

事实上，电源通常是可靠性链条中最薄弱的环节。因此，通过为驱动驱动器的每个电动机提供双重电源，系统的可靠性大大增加。

有利地，每个电动机连接至两个独立电源。

优选地，所述电动机是双绕组电动机，每个绕组从其他绕组的电源连接至一个独立的电源。

根据一个可选实施方式，至少一个驱动器关联唯一的电动机。

可选地或者补充地，至少一个电动机可驱动至少两个驱动器。

有利地，所述推力反向装置是电力同步推力反向装置。这种电力同步方法在于2008年6月6日提交的申请FR08/03157中描述，该申请至今尚未公开。

优选地，第一电源连接至第一控制和操纵单元，第二电源连接至第二控制和操纵单元，每个控制和操纵单元由唯一的电源供电。

有利地，每个控制和操纵单元连接至一个可向推力反向装置发送控制指令的飞机控制器。

作为补充，所述推力反向装置包括一个可变喷嘴装置。

有利地，所述可活动整流罩执行可变喷嘴功能。其中可活动整流罩本身可执行可变喷嘴功能的这种推力反向装置例如在法国申请FR2902839中所述。这种系统是有利的，因为相同的缸用于在推力反向模式或可变喷嘴模式中驱动可活动整流罩。系统的增加的实用性使得能够通过推力反向装置的缸执行可变喷嘴功能。