[发明专利]悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及悬架装置。

背景技术

即便是汽车的悬架装置，尤其是大型车的悬架装置，也要使用弹簧板。 这种弹簧板的前后端部支撑在车辆的车架上而可自由旋转，并且在长度方 向的中间部固定着车轴。在使用这种弹簧板的悬架装置上，有的在弹簧板 发生折损时装有确保弹簧板折损时的安全性的装置(譬如见专利文献1)。

专利文献1的悬架装置是在弹簧板的前端部形成耳环(eye)部分， 在插入耳环部的套筒中嵌入由不锈钢等的薄板构成的带状部件的一端部， 且将带状部件的另一端部固定在车轴的附近。因此，当从前侧的耳环部分 到车轴附近之间的弹簧板发生折损时，该车轴连结部位向后方一侧的移动 就被带状部件阻止，从而使车辆的直线前进功能得以保持。

专利文献1：日本专利申请特开平6-173986号公报。

然而，采用专利文献1那种悬架装置时，当在车辆的行驶过程中处于 中间部的后侧的弹簧板发生折损时，处于折损部分的后侧的弹簧板就会以 得到旋转自如的支撑的部分为中心而旋转，从而使弹簧板的折损部分与地 面接触。这样一来，车辆就会以处于折损部分的后侧的弹簧板为支撑而成 为撑杆跳状态，使车轮脱离地面。

当悬架装置设于车辆的前轮附近时，一旦车轮脱离地面，由于在前轮 上装有转向装置和刹车装置，因此有可能导致无法操纵或刹车不灵。而当 悬架装置设于车辆的后轮附近时，一旦车轮脱离地面，就有可能导致刹车 不灵或驱动力不能传递到地面。

发明内容

本发明正是为了解决上述已有技术的问题，目的在于提供一种悬架装 置，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时，通过防止车轮脱离地面来 提高安全性能。

技术方案1的发明是一种悬架装置，具有：弹簧板，该弹簧板的前后 端部支撑在车辆的车架上而可自由旋转，且其长度方向的中间部固定在对 于车轮的安装部件上；限制装置，当处于所述中间部的后侧的所述弹簧板 发生折损时，所述限制装置限制处于折损部分的后侧的所述弹簧板旋转。

采用技术方案1的发明，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时， 处于折损部分的后侧的弹簧板的旋转就被限制，防止了弹簧板的折损部分 与地面接触。这样，车辆就不会成为撑杆跳状态，防止了车轮脱离地面。 因此能够提高车辆的安全性。

技术方案2的发明是在技术方案1的基础上，所述限制装置是在处于 所述中间部的后侧的所述弹簧板发生折损时支撑处于所述折损部分的后 侧的所述弹簧板的支撑物。

采用技术方案2的发明，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时， 通过用支撑物来支撑处于折损部分的后侧的弹簧板，对处于折损部分的后 侧的弹簧板的旋转加以限制，从而防止弹簧板的折损部分与地面接触。这 样，车辆就不会成为撑杆跳状态，防止了车轮脱离地面。因此能够提高车 辆的安全性。

技术方案3的发明是在技术方案1或2的基础上，在所述弹簧板的后 端部形成耳环部，并且具有卷挂所述耳环部而使之自由倾斜的销钉，所述 限制装置具有固定在所述耳环部上的卡合部件和固定在所述销钉上的止 动部件，当处于所述中间部的后侧的所述弹簧板发生折损时，所述止动部 件将由于所述耳环部旋转而移动的所述卡合部件止动。

采用技术方案3的发明，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时， 止动部件将卡合部件止动，从而限制了处于折损部分的后侧的弹簧板的旋 转，防止了弹簧板的折损部分与地面接触。这样，车辆就不会成为撑杆跳 状态，防止了车轮脱离地面。因此能够提高车辆的安全性。

技术方案4的发明是在技术方案2的基础上，还具有：钩环，该钩环 支撑在所述车架上而可旋转自如，并且支撑所述弹簧板的后端部而使之自 由旋转；挡块，该挡块限制所述钩环向所述车辆的前方作规定角度以上的 摆动。

采用技术方案4的发明，防止了处于折损部分的后侧的弹簧板支撑在 支撑物上的状态被解除，从而防止了弹簧板的折损部分与地面接触。

技术方案5的发明是在技术方案3的基础上，还具有：钩环，该钩环 支撑在所述车架上而可旋转自如，并且支撑所述弹簧板的后端部而使之自 由旋转；挡块，该挡块限制所述钩环向所述车辆的后方作规定角度以上的 摆动。

采用技术方案5的发明，在处于折损部分的后侧的弹簧板被卡合部件 和止动部件限制了旋转的状态下，不会因弹簧板的重量而使钩环向后方作 规定角度以上的摆动，从而防止了弹簧板的折损部分与地面接触。