[实用新型]双前桥板簧悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆构造领域，具体涉及一种用于平衡双桥负荷的液压平衡板簧悬架。

背景技术

为增大重型汽车的载质量，通常将车辆的前桥做成2根，每根桥装配各自的悬架系统。每个悬架系统中的钢板弹簧前端通过前支架与车架连接，后端通过吊耳、后支架与车架连接，中部通过骑马螺栓与车桥连接。由于一二桥的悬架系统相互独立，整车总质量分配到每根桥上的质量不相等，导致每根桥的负荷不等，轮胎磨损不均，制动力不等；如果前桥是驱动桥，还会严重影响车辆的通过性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够平衡双前桥载荷的双前桥板簧悬架系统，以解决双前桥载荷不等的问题。

为实现上述目的，本实用新型的双前桥板簧悬架系统包括一桥及安装在其上的一桥板簧(钢板弹簧)、二桥及安装在其上的二桥板簧(钢板弹簧)，其特征在于：所述一桥板簧前端与前支架相连、后端通过一桥吊耳与一桥摇臂的一端相连；所述二桥板簧前端与中间支架相连，后端通过二桥吊耳与二桥摇臂的一端相连；所述一桥摇臂为可转动地安装在中间支架上的镰刀形摆臂，所述二桥摇臂为可转动地安装在后支架上的镰刀形摆臂，所述一桥摇臂的另一端和二桥摇臂的另一端通过液压传动系统连接；其中，所述前支架、中间支架和后支架均固定在车架上。

优选地，所述液压传动系统包括前液压缸和后液压缸，其中，前液压缸的活塞杆与所述一桥摇臂的另一端可转动地连接，后液压缸的活塞杆与所述二桥摇臂的另一端可转动地连接，且前液压缸的油缸和后液压缸的油缸通过油管连通。

本实用新型是这样实现液压平衡的：当一桥负荷增大时，一桥板簧的振动会通过一桥吊耳传递到一桥摇臂的一端，引起一桥摇臂的摆动，一桥摇臂的摆动又推动连接在其另一端的活塞杆，引起前液压缸中液压油的变化，液压油的变化通过油管传递给后液压缸，引起后液压缸的活塞杆移动，从而推动二桥摆臂摆动，从而载荷从一桥传递到二桥。同样地，当二桥负荷增大的时候，载荷也会这样从二桥传递到一桥，实现板簧(钢板弹簧)悬架一桥和二桥之间的载荷平衡。

本实用新型的有益效果是：提供了一种新型的平衡双前桥载荷的悬架结构，使双前桥车辆在行驶时双前桥负荷能够相互转移，保持双前桥轴荷均等，提高车辆的使用性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：

1.前支架       2.一桥板簧    3.一桥       4.一桥吊耳    5.一桥摇臂

6.中间支架     7.前液压缸    8.油管       9.二桥板簧    10.二桥

11.后液压缸    12.后支架     13.二桥摇臂  14.二桥吊耳

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的双前桥板簧悬架系统包括一桥板簧(钢板弹簧)2和二桥板簧(钢板弹簧)9。其中，安装在一桥3上的一桥板簧2的前端与前支架1相连，后端通过一桥吊耳4与一桥摇臂5的一端相连。安装在二桥10上的二桥板簧(钢板弹簧)9的前端与中间支架6相连，后端通过二桥吊耳14与二桥摇臂13的一端相连。一桥摇臂5和二桥摇臂13均为镰刀形摆臂，分别可转动地安装在中间支架6和后支架12上。一桥摇臂5的另一端与前液压缸7的活塞杆可转动地连接，二桥摇臂的另一端与后液压缸11的活塞杆可转动地连接。前液压缸7的油缸和后液压缸11的油缸通过油管8连通。

其中，前支架1、中间支架6和后支架12均固定在车架上。

结合图1，当一桥3上负荷增大时，一桥板簧2下沉引起一桥摇臂5逆时针转动，推动前油缸7压缩，液压油被压向后油缸11，从而推动二桥摇臂13逆时针转动，载荷从一桥3传递到二桥10；同样，当二桥10负荷增大时，载荷从二桥10经过相反的路径传递到一桥3。实现了双前桥板簧悬架一桥和二桥之间的载荷平衡。