[实用新型]全液压转向器内残油清除装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种残余油液清除装置，尤其是全液一种全液压转向器内残油清除装置，属于液压传动与控制技术领域。

背景技术

现有车辆上使用的全液压转向器如图1所示，具有第一出口(A口)、第二出口(B口)、出油口(T口)、进油口(P口)，通过操纵方向盘，可以实现液压流道的三种切换状态，即：1)直行状态，进油口(P口)输油经直通油路至出油口(T口)返回；2)左转状态(图1中的阀切换到左位)，进油口(P口)输油，自左至右经过起计量作用的摆线针轮副，再至第一出口(A口)至转向油缸的左腔，转向油缸右腔的油液经第二出口(B口)至出油口(T口)返回；3)右转状态(图1中的阀切换到右位)，进油口(P口)输油，自右至左经过起计量作用的摆线针轮副，再至第二出口(B口)至转向油缸的右腔，转向油缸左腔的油液经第一出口(A口)至出油口(T口)返回。

液压转向器出厂前需要经过通油试验检测，内部都会留有残油。长期以来，由于液压转向器行业既缺乏残油清除意识，更无相应的残油清除手段，因此出厂的产品内部均含有残油。

随着节能环保意识的增强，申请人认识到，清除回收残油不仅有利于节能环保，而且可以解决用户不时提出的转向器产品出厂包装被渗油污染的问题。

此外，由于转向器出厂前的试验用油和实际应用时的用油往往并不相同，结果使用时因不同品质的油液混用，容易形成混杂的渣滓，影响系统清洁度，不利于发挥转向器的正常功能，以及防止器件氧化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种在转向器试验完毕后可以及时清除残油的全液压转向器内残油清除装置，从而避免浪费，消除转向器带有残油导致的各种使用弊端，同时本实用新型还将给出相应的全液压转向器内残油清除方法。

为了达到以上目的，本实用新型的全液压转向器内残油清除装置包括密闭的集油箱、吸油管、集成块，以及气压发生装置；所述集成块具有可分别与转向器上第一出口(A口)、第二出口(B口)、出油口(T口)、进油口(P口)对应连通的第一孔、第二孔、第三孔和第四孔，所述第一孔、第二孔和第三孔通过集成块内的孔道相互连通，且通过吸油管接集油箱，构成残油清除管路；所述气压发生装置位于残油清除管路终端。

所述气压发生装置可以是产生负压的真空泵，所述真空泵的抽气口与集油箱上部连通。

所述气压发生装置也可以是产生正压的空压机，所述空压机的出气口接转向器的进油口。

采用本实用新型全液压转向器内残油清除装置清除残油时，启动气压发生装置，操纵转向器，先后使其处于以下状态

使转向器处于直行状态，形成进油口(P口)至出油口(T口)的直通油路，从而由第三孔将进油口至出油口直通油路的残油吸到集油箱内；

使转向器处于左转状态，形成进油口(P口)自左至右经过摆线针轮副，再至第一出口(A口)的迂回油路，从而由第一孔将进油口至摆线针轮副中的残油吸到集油箱内；

使转向器处于右转状态，形成进油口(P口)自右至左经过摆线针轮副，再至第二出口(B口)的迂回油路，从而由第二孔将进油口至摆线针轮副中的残油吸到集油箱内。

由此可见，本实用新型使真空泵转动时，集油箱内产生负压，只要利用转向器自身的原有左、右转向操作，即可切换其内部的流道，将其中的所有残油全部抽到集油箱内，从而避免出厂时带有残油。

本实用新型进一步的完善是，所述集油箱包括主集油箱和副集油箱，所述主集油箱上部与副机油箱上部连通，所述吸油管接主机油箱，所述真空泵的抽气口与副集油箱上部连通。这样，副油箱可以起到保护真空泵安全的作用，防止集油箱油液过多时，多余油液直接进入真空泵，影响系统正常工作。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为现有全液压转向器的液压原理图。

图2为本实用新型一个实施例的液压原理图。

图3为图2实施例中集成块部分的结构示意图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为图2实施例的使用状态示意图。

图6为图5的俯视图。

具体实施方式

本实施例全液压转向器内残油清除装置如图2所示，包括密闭的主集油箱5和副集油箱3，电机1带动的真空泵2、吸油管以及集成块10、用于接转向器进油口的空气滤清器8。主集油箱5的一侧装有液位计4，内部的吸油管口装有除油器6。