[实用新型]一种节温器感应体总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机冷却系统配件，特别是一种节温器。

背景技术

节温器是发动机冷却系统中的重要部件，用于控制冷却液流动路径。它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。

现有技术中最常见的节温器为腊式节温器，其工作原理是：当流经节温器总成感应体总成外面表的冷却温度没有达到开启温度(使感应体总成内的蜡丸融化温度)之前节温器处于关闭状态，此时冷却液在发动机内进行小循环；当流经节温器感应体总成外表面的冷却液温度达到节温器的开启温度时(此时感应体总成中的蜡丸因受热体积膨胀，随着温度的升高体积膨胀量越大)，节温器的主阀逐步开启，此时冷却液在发动机中进行混合循环。当冷却液温度达到一定的温度之后节温器总成中感应体总成的蜡丸体积膨胀达到极限。此时节温器总成的主阀全部开启，冷却液在发动机中进行大循环。

感应体总成包括一壳体和位于壳体内部的胶管，胶管内部与推杆固连，壳体内设有石蜡，当冷却液温度低于某一固定值时，石蜡呈固态，节温器在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液进行小循环；当冷却液温度达到某一固定值时，石蜡开始融化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫胶管使其收缩。在胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，由于推杆上端固定，因此推杆推动节温器阀开启，此时冷却液经节温器阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。

胶管安装于壳体内，胶管的上端支撑于壳体上设置的凸肩处，保证胶管上端固定，同时需保持胶管与壳体的密封，防止石蜡软化呈液态后泄漏。现有的节温器中，胶管与壳体的密封处采用平面密封，即胶管上端设有凸出的平面，壳体上端设有与胶管相配合的凸台，通过包边将两者压紧，使得胶管能牢固安装于壳体上。由于胶管采用柔性材料制成，壳体的凸台边缘为直角，使得长期的伸缩动作势必导致胶管磨损甚至划破，进而导致感应体总成的密封失效，节温器阀打不开。另外，使用平面密封使得石蜡在长期的固液转换中，密封面上容易滞留石蜡或其他杂质，同样易造成泄漏，密封失效，导致节温器失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种密封效果好的节温器感应体总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种节温器感应体总成，包括一壳体，所述的壳体内设有胶管，所述的壳体与胶管之间设有石蜡，所述的胶管内设有一推杆，其特征在于，所述的壳体上端设有倾斜的凸肩，所述的胶管上端设有与凸肩相配合的凸台，所述的壳体上设有能使凸台始终抵靠在凸肩上的压紧件。

利用压紧件将凸台压紧于凸肩上，保证胶管与壳体之间的密封性，使得胶管在往复伸缩过程中不会引起石蜡的泄漏，将凸肩和凸台设置呈斜面，使胶管与壳体的密封面之间不会残留石蜡液体或其他杂质，保证胶管与壳体的密封性，同时，将密封面设置为斜面，壳体斜面为平滑的过渡面，防止胶管被划伤。

在上述的节温器感应体总成中，所述的壳体呈筒状，所述的凸肩为倾斜的环形斜面。环形斜面加工方便，密封效果好。

在上述的节温器感应体总成中，所述的壳体上具有向内翻折的包边，所述的压紧件被压紧于包边上。通过壳体自身翻折的包边将压紧件压紧，压紧件将胶管压紧于壳体内的凸肩上，从而保证胶管始终抵靠在壳体上并保持密封。

在上述的节温器感应体总成中，所述凸台和压紧件之间还设有防止两者周向转动和径向滑动的定位结构。胶管在石蜡的作用下往复运动，并且胶管的支撑面为斜面，难免会在工作过程中发生滑移或者转动，通过设置一定位结构，保证胶管位置固定，进一步保证胶管与壳体之间的密封性。

在上述的节温器感应体总成中，所述的定位结构为凸台上端设置的凸起和压紧件上与上述凸起相配合的凹槽。利用该凸起嵌入凹槽内，防止两者之间产生相对运动。

在上述的节温器感应体总成中，所述的凸起朝壳体内侧倾斜。由于壳体的凸肩为倾斜状，胶管在压紧件的作用下存在着一定的向内滑移的趋势，因而将凸起设置呈向内倾斜，使得压紧件对胶管施加一个与胶管滑移方向相反的作用力，从而有效避免胶管向内倾斜。

作为另一种方案，在上述的节温器感应体总成中，所述的定位结构为凸台上端设置的凹槽和压紧件上与上述凹槽相配合的凸起。

在上述的节温器感应体总成中，所述的凸起朝壳体外侧倾斜。同样，在压紧件上设置凸起朝向壳体外侧倾斜的目的也在于防止胶管向内滑移。

与现有技术相比，本节温器的感应体总成通过改变胶管与壳体的密封面形式，有效改善了胶管与壳体的密封效果，延长了感应体总成的使用寿命。

附图说明