[实用新型]电涡流缓速器感应转子的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电涡流缓速器的感应转子，尤其涉及一种电涡流缓速器感应转子的改进结构。

背景技术

目前车用电涡流缓速器的感应转子，包括一个与轴连接的中间旋转部件、一个中间旋转部件连接的固定环、通过若干固定臂支撑在固定环上的感应盘，与固定臂在所述感应片表面延伸部分连接的环状颊板，环状颊板与感应盘之间设置有通风道。整个感应盘、固定环、固定臂和颊板通常仅由一个铸铁模块构成。

运行装有此类感应转子的减速器时，其涡旋电流所产生的热量主要依靠以下方式散发出去：1、沿固定臂至环状颊板的热传导；2、从感应盘、固定臂和环状颊板的热辐射；3、环状颊板与感应盘之间的通风道形成的对流。而涡旋电流所产生的热量更主要是依靠环状颊板与感应盘之间的通风道形成的对流来实现，因此通风道内的通风效果将直接影响到感应转子的散热效果。

在已知的制造方式中，通风道的内部边界面没有明显的凹凸不平，因此感应盘的冷却效果不明显。在运行的过程中，感应盘的温度会达到或甚至超过700℃，而环状颊板的温度仍保持在500℃以下。

实际上，该感应盘的温度升高时，装备该感应盘的减速器可能产生的减速力矩就会明显地缩小。如当感应盘的温度从环境温度上升至700℃左右时，在给定的转速和耗电功率数值下，该力矩可能从数值C下降到C/3。所以，有效地冷却感应盘就十分重要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有车用电涡流缓速器的感应转子中感应盘散热效果不理想而提出一种电涡流缓速器感应转子的改进结构。该电涡流缓速器感应转子的改进结构能提高感应盘的散热效果，降低感应盘的温度，增加该感应盘产生的热力矩值。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种电涡流缓速器感应转子的改进结构，包括至少一个通过固定臂与固定环连接的感应盘和至少一个与设置在感应盘距离磁隙最远的表面上的通风叶片连接的环状颊板，部分通风叶片向固定环方向延伸形成所述的固定臂，所述通风叶片与感应盘距离磁隙最远的表面、环状颊板距离磁隙最近的表面共同界定出通风道，其特征在于，在所述通风道的内部表面至少一面有条纹或波纹状突起，这些条纹或波纹状突起朝向空气在通风道内的流动方向的侧面方向。

在所述感应盘距离磁隙最远的表面上设置有条纹或波纹状突起，该条纹或波纹状突起为具有连续的同心的环形的条纹或波纹状突起。

在通风叶片所述上设置有条纹或波纹状突起，该条纹或波纹状突起沿通风叶片的径向延伸。

在所述环状颊板距离磁隙最近的表面上设置有条纹或波纹状突起，该条纹或波纹状突起具有连续的同心的环形的条纹或波纹状突起。

所述条纹或波纹状突起的截面为三角形，所述三角形的顶角为直角。

所述波纹状突起成正弦排列。

所述条纹或波纹状突起之间的距离与所述条纹或波纹状突起的高度比例为1∶5～15。

所述条纹或波纹状突起的高度在3～5mm之间

所述感应盘的内缘侧边为轮齿形状。

在所述环状颊板距离磁隙最远的表面上设置有环形同心的条纹或波状突起。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的电涡流缓速器感应转子中感应盘的散热效果得到明显的改善，温度得到明显的下降，感应盘产生的热力矩值得到增加。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为图1的II-II方向的剖视图。

图3为本实用新型实施例2的通风道的结构示意图。

图4为本实用新型实施例3的通风道的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐述本实用新型。

实施例1

参见图1，一种电涡流缓速器感应转子的改进结构，包括一个感应转子组件1，感应转子组件1具有一个由铁磁材料制成的感应盘2，该感应盘2与待减速的传动轴3联动，比如车辆的传动轴，并且该感应盘2是安装在减速器定子4的前面，或者更确切而言，挡在组成该减速器定子4的正负感应极交替的环圈5前面，在感应盘2与环圈5之间存在一个磁隙E，使感应盘2形成产生涡旋电流的基座，通过感应盘2来实现传动轴3的制动。由于感应盘2会产生涡旋电流，因此感应盘2会存在一个温升的现象。

减速器的整个感应转子组件1除了上面所述的感应盘2外，还包括沿X轴周围布置的中间旋转部件6，该中间旋转部件6通过螺栓固定在需减速的传动轴3上的一个连轴节、轴套或托盘上。