[实用新型]单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单线铁路隧道衬砌台车。

背景技术

现有的隧道工程二次衬砌模注砼台车，一是在边墙下部设置小边墙，另外加工定型模板浇注，小边墙与二衬边墙砼的水平缝形成施工缝，施工缝的高度未设置在剪应力最小的截面，需增加小边墙与边墙砼连接面的接茬钢筋。二是将小边墙与二衬同时浇注，则台车模板往底部加长，影响台车行走。三是面板采用1.5m幅宽，12m长二衬台车有7条模板缝，砼表面缝多，不美观。

根据铁路工程施工技术指南规定，对砼连接面，采取接茬钢筋，直径不小于16mm，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍，其中II、III、IV级围岩的二衬无钢筋，就新建铁路衡茶吉线单线隧道总延长米23km而言，需要接茬钢筋的围岩长度为17.6km，接茬钢筋334t，增加费用150万元，小边墙砼单独浇注数量为26220m³，相比台车一次性施工额外增加的工费和机械费用为210万元。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种操作方便、灵活、实用的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，以克服现有技术存在的砼表面缝多，不美观，施工费用高等不足。

本实用新型的技术方案为：

它包括由顶模板和侧模板组成的面板，面板的幅宽为2m。

它有7榀门架，门架由门架上横梁、门架小立柱、门架下横梁、门架斜撑和门架立柱组成；门架立柱为箱形结构。

侧模板的背面有筋板、三角铁、筋板宽和弧形筋板，筋板为230～280mm，顶模板筋板为250～280mm，筋板与面板用三角铁连接。两端弧形筋板材料为 14mm钢板，中间为12mm钢板。

与现有技术比较，本实用新型具有设计结构合理、安装使用方便，具有重量适中、稳定性好、刚度强度高、模板光滑平整、定位迅速、操作简单等优点。

具体地说，本实用新型一是直接在二衬底座上浇注二衬砼，水平施工缝设置在剪应力最小的截面，不需增加砼连接面的接茬钢筋。二是取消小边墙将台车模板往底部加长，采用小边板铰接，不影响台车行走。三是面板采用2m幅宽，12m长二衬台车只有5条模板缝，砼表面缝少，平整美观。

新型台车能使混凝土衬砌一次成型，保证了边开挖、边衬砌的施工组织要求，其门架净空高度和宽度能保证有轨和无轨运输车辆通行；整机行走采用电机-机械驱动；模板采用全液压操纵，利用液压缸支(收)模机械锁定；在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风管道用；对于有瓦斯的隧道衬砌，电气系统按照瓦斯隧道防爆规范要求进行设计和安装，确保使用安全。

模板台车具有足够的动载荷刚度和强度，安全系数大于动载荷的1.6倍以上，行走系统具有足够的牵引力和牢固的结构。采用43kg/m以上的钢轨为行走轨道。

边墙工作窗分层布置合理，并设有相应的砼输送管支架或吊架；模板的横纵接缝、铰接缝、工作窗口严密，铰接轴灵活，能达到伸缩自如与开启的要求。

设有模板微调机构和锁定机构。

拱顶部预留2个注浆孔。拱部具有整体性，以实现顶缸的同步或单步升降。

侧模单侧具有较高的整体性，各丝杆支点具有较高的承压强度。

整体台车具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视示意图；

图2为本实用新型的结构侧视示意图；

附图中的附图标记及技术参数说明见下表：

具体实施方式

本实用新型的实施例：它是在现有台车的基础上进行的改进。具体包括以下改进内容：

①面板采用10mm钢板，幅宽由1.5m改进为2m的结构装置，12m长二衬台车由7条模板缝减少为5条，使二衬混凝土外观更加平顺美观。该面板包括顶模板1和侧模板7的面板。侧模板7由侧模板7-1和小边墙侧模板7-2组成。

②门架6由7榀构成，包括门架上横梁6-1、门架小立柱6-2、门架下横梁6-3、门架斜撑6-4和门架立柱6-5。全部设计为箱形结构，更好的保证了台车门架的强度，避免门架变形产生跑模现象。

侧模板7的筋板宽最窄为230mm，最宽为280mm，顶模板1的筋板最窄为250mm，最宽为280mm，两端弧形筋板材料为14mm钢板，中间为12mm钢板。筋板与面板用三角铁加固，更好保证两端模板的强度。

侧模板7面板的背面有筋板宽为230～280mm，顶模板1面板的背面有筋板，筋板宽度为250～280mm。