[实用新型]高压燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及高压燃油泵，尤其是用于内燃机(例如柴油发动机)共轨系统的高压泵，其中，高压泵的高压组件设有单独的泄漏油返回流道，以使高压组件内部泄漏的燃油全部返回到油箱。

背景技术

在用于车辆或其它设备的燃油喷射系统中，为了将高压燃油供应到内燃机，高压泵被采用。高压泵通常包括组合在一起的供油泵和高压组件。供油泵将来自油箱的燃油供应给高压组件，高压组件将燃油加压后供应到内燃机。

目前，共轨技术被越来越多地采用。共轨式燃油喷射系统中燃油压力的产生和燃油的喷射是彼此脱开的。燃油以一定的高压被高压泵供应并储存在共轨中，共轨以分支的形式依次连接到电子控制单元控制的喷射器上，每个喷射器包含精密加工的喷嘴和由电磁螺线管驱动的柱塞。电子控制单元控制各电磁阀向相应的内燃机气缸中喷射燃油。

图1中示意性地示出了一种现有高压泵的柱塞式高压组件2。高压组件2安装在高压泵的壳体5中，并且主要包括：柱塞套20，其固定在壳体5中，并且在内部具有彼此连通的阀安装室和柱塞室；柱塞22，其在所述柱塞室中前后移动；单向阀装置24，其安装在所述阀安装室中，从而在柱塞22的前端与单向阀装置24之间在柱塞室中限定出加压腔26；凸轮从动装置28，其被凸轮轴(未示出)驱动而带动柱塞前后移动。

柱塞套20中形成有供油孔30，其两端分别与单向阀装置24以及壳体中的供给油道(未示出)连通。

单向阀装置24一方面允许供油孔30中的燃油流入加压腔26中，但不允许加压腔26中的燃油回流到供油孔30中；另一方面，允许加压腔26中的燃油沿着图1中的箭头F的方向排出并且供应到内燃机或共轨中，但不允许排出的燃油回流到加压腔26中。

来自供油泵(未示出)的低压燃油通过供油管线(未示出)而被供应到供给油道中，再从供给油道被供应到供油孔30中。在柱塞22后退(沿着远离单向阀装置24的方向移动)时，供油孔30中的燃油被吸入加压腔26中。在柱塞22前进(朝向单向阀装置24的方向移动)时，加压腔26中的燃油被柱塞22加压并且通过单向阀装置24沿箭头F的方向排出。

在柱塞22前进而对加压腔26中的燃油加压时，由于加压腔26中的压力很高，因此会有小量的燃油在柱塞22的外表面与柱塞室内壁之间的间隙中沿着向后的方向泄漏。为了收集这部分泄漏的燃油，在柱塞套20中在柱塞室的大致中部围绕着柱塞22形成有环形的集油槽32和从集油槽32通向柱塞套20外周的泄漏油排放通道34。泄漏油排放通道34与形成在壳体5中的对应的泄漏油循环通道36连通，而泄漏油循环通道36则通向供给油道。这样，沿着柱塞22的外表面泄漏的燃油被聚集在集油槽32中。当柱塞22后退时，由于加压腔26中的压力降低，泄漏的燃油会经过泄漏油排放通道34、泄漏油循环通道36、供给油道而流入供油孔30中并与供油泵供给的燃油混合而再次进入加压腔26中。因此，在高压组件2中存在泄漏燃油的循环过程，即来自加压腔26的泄漏燃油依次经过集油槽32泄漏油排放通道34、泄漏油循环通道36、供给油道、供油孔30而返回加压腔26中。

在具有上述构造的高压组件2的现有高压泵中，由于燃油在加压腔26被加压而升温，因此泄漏的燃油具有很高的温度。高温泄漏燃油的上述循环过程导致进入加压腔26中的燃油温度升高，而燃油的粘度降低，这又导致燃油泄漏量增大，从而形成恶行的循环。在这种现有高压泵被用于以很高的压力例如1800巴向内燃机或共轨供油时，这种燃油泄漏会导致高压泵效率严重降低而无法满足工作要求。

因此，希望能够应对这种柱塞室燃油泄漏，以解决其导致的高压泵效率下降的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高燃油压泵，尤其是用于内燃机(例如柴油发动机)共轨系统的高压泵，其能够良好地解决因高压组件中的柱塞室燃油泄漏导致的高压泵效率下降的问题。

为了实现这一目的，根据本实用新型的一个方面，一种高压燃油泵包括：接收来自油箱的燃油(例如柴油)并将燃油加压到高压的高压组件；和利用凸轮驱动高压组件以使其操作的驱动轴。其中，所述高压组件包括：柱塞套；在所述柱塞中前后往复移动的柱塞；单向阀装置，其安装在所述柱塞套中，从而在柱塞套中在柱塞的前端与单向阀装置之间限定出加压腔。所述柱塞套中设有供油孔，来自所述油箱的燃油通过所述供油孔被吸入所述加压腔中。其中，所述柱塞套中还设有使得沿着柱塞与柱塞套之间的间隙从加压腔泄漏的燃油全部返回到所述油箱的泄漏油排放通道。

所述高压组件可以包括凸轮从动装置，其被驱动轴上的凸轮驱动而带动柱塞前后往复移动。