[实用新型]一种电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器

说明书

一.技术领域

本实用新型属于纯电动汽车的动力驱动系统结构技术领域，具体涉及汽车用电动机与变速器的联接装置的结构。

二.技术背景

新能源汽车中的纯电动汽车的研发是世界各国关注的焦点，而电动汽车的主要部件之一的驱动电机则是其关键部件之一。

目前，纯电动汽车使用的驱动电机主要有直流串极电机、直流他励电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。直流串极电机、直流他励电机都有碳刷和换向器，在使用过程中碳刷和换向器要相互摩擦而磨损，同时产生火花。由于碳刷和换向器要相互摩擦产生磨损，要求用户在一定时间(1年～2年)内，对电机内部进行清洗和维护，4年～5年必须更换碳刷。这样一来增加了维护费用，二来影响电机寿命。同时，因为产生火花而产生电磁干扰。同比之下，永磁同步电机由于没有碳刷和换向器，不需要清洗和维护，同时，寿命也优于直流串极电机、直流他励电机。但是，因为磁钢的脆性、在高温下容易失磁而影响电机性能、成本高等缺点，不受用户欢迎。电动汽车常用各种电动机的性能比较见下表：

  项目  直流电动机  交流电动机  永磁电动机  可靠性  一般  好  好  结构坚固性  差  好  一般  外形大小  大  中  小  目前成本  较高  低  高  控制器成本  低  较高  较高

目前电动车的电机与变速箱是各自独立，自成体系，电机有端盖，变速箱有盖板，不利于降低成本、减轻整车重量。

现有电动汽车的三相异步电动机与变速器的联接器，如2006年12月13日公开的公开号为CN 1876419A的“一种电动汽车用电机驱动与传动装置”专利，公开的联接装置由电动机的输出轴、联接件、内花键套筒和机械式自动变速器的输入轴组成。特征是：在电动机的输出轴和机械式自动变速器的输入轴上，分别加工有花键，电动机的输出轴通过内花键套筒与机械式自动变速器的输入轴固定联接，联接件的两端面分别通过螺栓与电动机壳体的端面和机械式自动变速器壳体的端面固接，采用四档机械式变速器，低三档用于匹配交流电动机，高三档用于匹配直流电动机。该专利的主要缺点是：该专利为了实现变速器与电机的联接而用了联接件和套筒，该联接结构复杂，增加了整车重量，耗能高，又增加了维护工作量，进一步增加了成本，经济性差。

三.发明内容