[实用新型]车用非接触式电子油门踏板传感器电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传感器电路，特别是涉及一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路。

背景技术

非接触式电子油门踏板传感器主要应用于各种类型的控制车辆运行的电子油门踏板，通过该传感器，把踏板角度的变化信息通过电压信号传递给发动机的ECU，从而通过ECU控制发动机的节气门传感器，最终达到控制车辆运行速度的目的，非接触式电子油门踏板传感器是电子油门踏板的关键部位，其主要功能是将踏板运动的角度变化转变为电信号。

参见图1所示，目前车用非接触式电子油门踏板传感器一般都直接通过专用的霍尔元件进行工作，它的耐压为DC+18V，这种电路存在一定的缺陷性：如当汽车运行中发生电器部份线束断裂时，在没专业维修人员时，司乘人员通过其本身的线束进行恢复时线束排列不当，由于电压不在霍尔元件的正常值范围，就会烧坏霍尔元件，造成非接触式电子油门踏板传感器损坏，(因为重型汽车供电电压是DC+24V-----DC+32V)，而导致发生各种交通、生产上的事故。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种当汽车运行中发生电器部份线束断裂时，司乘人员通过其本身的线束进行恢复时，不会因为接线错误而导致非接触式电子油门踏板传感器损坏的车用非接触式电子油门踏板传感器电路。

本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，包括一个霍尔元件、信号极端、负极端和正极端，与所述正极端相连接的线路上设有整流二极管D1、由三极管T1和三极管T2组成的开关电路，所述三极管T1的基极上串联有电容C3和电阻R4，所述三极管T2的基极上串联有电容C5，三极管T1的发射极与三极管T2的发射极通过第一线路与所述负极端连接，所述霍尔元件的电源极通过第二线路与正极端连接，霍尔元件的负极与所述负极端连接，霍尔元件的信号端通过第三线路与所述信号极端连接，所述第三线路上设有由电容C4和电阻R6组成的滤波电路，在信号极端与负极端上并联有电容C2，在负极端和正极端之间并联有电阻R2。

本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，所述霍尔元件为HST型霍尔元件。

本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，在信号极端与负极端上并联有电阻R3。

本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，所述第一线路上设有电阻R5，所述第二线路上串联有电阻R1。

本实用新型的车用非接触式电子油门踏板传感器电路，在霍尔元件的电源极与负极端之间并联有去耦电容C1。

本实用新型车用非接触式电子油门踏板传感器电路的有益效果为：本实用新型所述的传感器电路由于其线路的设计能承爱直流32V的负载，所以当汽车运行中发生电器部份线束断裂时，在没专业维修人员时，司乘人员通过其本身的线束进行恢复，不会因为接线错误而导致非接触式电子油门踏板传感器损坏，如果恢复时线束后仍不能工作，可以重新进排列接线，从而保证了：1、非接触式电子油门踏板不损坏；2、不会因为非接触式电子油门踏板损坏而导致交通、生产上的事故3、提高产品的寿命，间接地为车主节省开支，为汽车厂赢得了良好的信誉。

附图说明

图1是目前车用非接触式电子油门踏板传感器的电路图；

图2是本实用新型车用非接触式电子油门踏板传感器电路的电路图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路作进一步说明。

参见图2，本实用新型的一种车用非接触式电子油门踏板传感器电路，包括一个型号为HST型的霍尔元件1、信号极端2、负极端3和正极端4，与正极端4相连接的线路上设有整流二极管D1以及由三极管T1和三极管T2组成的开关电路，三极管T1的基极上串联有电容C3和电阻R4，电容C3是为T1提供开启电压，三极管T2的基极上串联有电容C5，电容C5是为T2提供开启电压，三极管T1的发射极与三极管T2的发射极通过第一线路5与负极端连接，第一线路5上串联有电阻R5，霍尔元件1的电源极通过第二线路6与正极端4连接，第二线路6上串联有电阻R1，霍尔元件1的负极与负极端3连接，霍尔元件1的信号端通过第三线路7与信号极端2连接，在信号极端2与负极端3上并联有电阻R3，第三线路7上设有由电容C4和电阻R6组成的滤波电路，在霍尔元件1的电源极与负极端之间并联有去耦电容C1，去耦电容C1用来稳定电源的电压，在信号极端与负极端上并联有电容C2，在负极端和正极端之间并联有电阻R2，电容C2、电阻R2能保证霍尔元件1的电压为5V。