[实用新型]可增大水箱迎风面积的汽车前防撞梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用装置，特别是可增大水箱迎风面积的汽车前防撞梁，属汽车装具技术领域。

背景技术

汽车前防撞梁是在汽车发生正面碰撞时对乘员及车体形成保护作用的主要安全结构件，前防撞梁的结构设计不仅要考虑到安全性能，还要兼顾到位于防撞梁周边的其它部件的关联问题及车体外形的整体设计问题。目前市场上的各种汽车前防撞横梁其截形多为完整的等截面结构，如B型梁、D型梁等。这种常用结构存在的问题如下：当防撞梁高度正对着进气格栅时，会导致水箱迎风面积减小，从而使汽车长时间行驶后水箱温度超标，汽车自动灭火，直到水箱温度下降到正常温度汽车方可重新启动，但上述问题会周而复始的出现。通常对此问题的解决方法有二，一是改变车辆前部造型，即同时降低水箱及进气格栅的位置，避开前防撞梁安装空间，这种做法如果车辆前期造型已定，更改造型会带来车辆设计时间结点的推迟，并且由于蒙皮模具费用非常高、水箱安装位置相关件很多，所以改变水箱及进气格栅位置产生费用很大；另一种方式是将前防撞横梁整体上移，留出进气格栅对应的进风口位置，由于前防撞梁安装位置上移后不能与纵梁对应，这种方法带来的直接后果便是降低了防撞梁的碰撞保护性能，在汽车发生碰撞时由于吸能盒后面没有纵梁支撑，不能够有效吸收碰撞能量，很难达到现在各项安全性能指标，这样的牺牲是汽车厂家及消费者不能接受的。

实用新型内容

本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷而提供一种既可以保证碰撞吸能效果、又能保持前防撞梁与纵梁相对位置不变的可增大水箱迎风面积的汽车前防撞梁。

本实用新型所称问题是通过以下技术方案解决的：

 一种可增大水箱迎风面积的汽车前防撞梁,构成中包括横梁和对称设置在横梁两侧的吸能盒，特别之处是：所述横梁由上梁和对称设置在上梁两侧下部的下梁焊合而成，所述上梁横截面形状为带有一阶台形缺角的矩形，阶台形缺角位于上梁前面的下部，所述下梁横梁形状为矩形。

上述可增大水箱迎风面积的汽车前防撞梁，所述上梁长度尺寸A 为900-1200mm，下梁内侧端设有过渡斜角α，α为10-60°，下梁底边长度C为100-300mm。

上述可增大水箱迎风面积的汽车前防撞梁，所述横梁端部高度尺寸B为80-150mm，宽度尺寸G为30-60mm，其中上梁、下梁等宽，所述上梁高度尺寸D与横梁高度B的关系为B = （1.5-2）D，所述上梁阶台形缺角处高度尺寸E与上梁高度尺寸D的关系为：D= （3-4）E，上梁阶台形缺角处宽度尺寸F与上梁宽度尺寸G的关系为：G= （4-8）F。

本实用新型针对一些轿车由于防撞梁高度正对着进气格栅，导致水箱迎风面积减小问题进行了改进，将横梁位于进气格栅处切去一部分，从而增大水箱迎风面积，保证进气格栅的通风性能。该改进的技术难点在于：横梁切去一部分后，其碰撞保护性能不变。为达到上述要求，本实用新型对横梁的进行了优化设计，横梁分为三部分，两侧由上梁、下梁焊合组成，截形近似B型，但上梁的缺角处理可以达到加强筋的作用，中间部分只有上梁。上述结构经CAE分析试验表明，其25公里时速正面刚性墙碰撞和56公里时速偏置碰撞与普通横梁防撞梁碰撞保护性能基本相同。本实用新型在不改变整体前防撞梁位置、也不需要重新设计进气格栅并满足强度要求的前提下，解决了一些车型前防撞梁高度正对着进气格栅导致水箱温度超标的难题。并具有结构简单实用，便于拆装维修，减轻防撞梁自重等优点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是横梁结构示意图；

图3是凸的俯视图；

图4是图2的K-K断面图（放大图）；

图5是本实用新型安装示意图；

图6是本实用新型与普通横梁以25公里时速作正面刚性墙碰撞时的加速度曲线；

图7是本实用新型与普通横梁以56公里时速作偏置碰撞时的加速度曲线。

附图中各标号如下：1. 安装板，2.吸能盒，3. 横梁，3-1.上梁，3-2.下梁，3-3. 阶台形缺角，4.水箱，5.格栅。

具体实施方式

参看图1，本实用新型构成中包括横梁3和对称设置在横梁两侧的吸能盒2、及与两吸能盒相连的安装板1。