[实用新型]电动助力转向系统的扭力杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动助力转向系统的扭力杆。

背景技术

汽车电动助力转向系统（EPS）是一种机电一体化的新一代汽车转向系统。它是在机械转向系统的基础上，根据作用在转向盘上的转矩信号和车速信号，通过电子控制装置，使电机产生相应大小的转向力，协助驾驶员进行纵向操控，并获得最佳转向特性的伺服系统。电动助力转向系统是由输入轴、输出轴、扭力杆、传感系统、控制系统组成。扭力杆的两端分别与输入轴、输出轴连接，作为该转向系统的重要组成部件，扭力杆的作用是在扭力杆受力变形时，无需繁琐的机械传动链，就可以将电位计感受的扭力大小转变为电压信号，从而传给控制系统，控制系统接收电压信号后再传递给输出轴。目前电动助力转向系统的扭力杆与输出轴的连接方式是采用横销连接，依靠横销的作用实现机械传动，由于横销连接需要在扭力杆上加工径向孔，使得加工困难，而且与输入轴的装配也较困难。横销在受到外力冲击时容易变形、断裂，引起信号不能正确传递，甚至导致转向器失灵。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种性能可靠且加工方便的电动助力转向系统的扭力杆。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

本实用新型提出的一种电动助力转向系统的扭力杆，其杆体的两端分别为输入端和输出端，杆体输入端的圆柱表面为光滑表面，所述杆体的输出端的圆柱表面上设有均匀分布的轴向槽，从而在该输出端的圆柱表面上形成均匀分布的轴向齿即形成花键状输出端。

所述轴向齿的齿顶宽度为0.6～0.8㎜。

所述轴向槽的深度是 0.38～0.70㎜。

所述轴向槽的两壁具有58°～62°的夹角。

所述轴向槽的两壁与底部圆弧连接，圆弧的半径是0.2～0.5㎜。

杆体与输出轴连接的一端端头设有倒角。

本实用新型具有如下积极效果：本实用新型提出的扭力杆与输出轴连接的一端即输出端为花键状的输出端，改变了扭力杆与输出轴的连接方式，扭力杆的形状适宜仿形一次磨削成型，不再需要加工径向孔，为加工提供了方便，由于扭力杆通过花键状输出端与输出轴的花键状轴孔连接，可以采用过盈配合直接将扭力杆压入输出轴的轴孔中，保证两者连接的可靠性， 避免了信号不能正确传递的现象发生，为自动化装配提供条件。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例1

见图1和图2，所述杆体为60Si2MnA材料的杆体，杆体的两端分别为输入端1和输出端2。杆体的输入端1的圆柱表面为光滑表面，与电动助力转向系统的输入轴过盈配合。杆体的输出端2的圆柱表面上设有均匀分布的轴向槽2-1，从而在输出端2的圆柱表面上形成均匀分布的轴向齿2-2即为花键状输出端。对花键状输出端进行高频热处理。

所述轴向齿2-2的齿顶宽度b为0.6～0.8㎜。所述轴向槽2-1的深度h是 0.38～0.70㎜。所述轴向槽的两壁具有58°～62°的夹角α。所述轴向槽2-1的两壁2-1-1与底部2-1-2圆弧连接，圆弧的半径r是0.2～0.5㎜。上述齿顶宽度b、轴向槽深度h、轴向槽夹角α、轴向槽两壁连接圆弧半径r都只要在各自规定的范围内即可。

杆体的输出端端头设有倒角δ，对倒角δ的设置没有严格的要求。本实施例中，倒角δ的角度β为10°，长度c为4㎜。倒角δ的设置使杆体的一端能方便压入输出轴轴孔中，扭力杆花键状输出端表面硬度较高，与输出轴的轴孔之间形成紧密过盈配合，扭力杆与输出轴之间不会因扭力杆的反复扭转而发生摩擦打滑的现象。由于扭力杆与输出轴的连接可以采用压入的方法，方便装配实现自动化。