[实用新型]全回转式舵桨的竖直轴联轴机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶推进装置的附属部件，具体是一种全回转式舵桨的竖直轴联轴机构。

背景技术

舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程中存在下述的几个缺点：（1）、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。（2）大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。（3）大功率、高强度螺伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。

全回转式舵桨是一种新型的船舶推进装置，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。竖直轴是全回转式舵桨的重要组成部分，其用于接收动力轴传递来的动力，并带动下传动装置运转。由于下传动装置制造成本昂贵，为了避免船舶在发生严重的海损事故时导致下传动装置损坏，下传动装置的对中要求需要降低，以提高其抗损坏能力。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种应用于全回转式舵桨山的竖直轴联轴机构，该竖直轴联轴机构结构巧妙、紧凑、合理，能够大大降低下部传动装置的对中要求，提高下传动装置的抗损坏能力。

按照本实用新型提供的技术方案：全回转式舵桨的竖直轴联轴机构，其特征在于：所述竖直轴包括中间轴和垂直齿轮轴，所述联轴机构包括第一外齿套、联接齿套、第二外齿套；中间轴的下端部设置成锥面形，第一外齿套套装在中间轴下端并利用第一压板压紧，过盈式固定在中间轴上；所述垂直齿轮轴的上端部设置成锥面形，第二外齿套套装在垂直齿轮轴上端并利用第二压板压紧，过盈式固定在垂直齿轮轴上；联接齿套的上下端对应套装在中间轴的下端部和垂直齿轮轴的上端部，联接齿套上下两端的内周面上设置有内齿，第一外齿套、第二外齿套的外周面均设置有外齿，外齿分别与联接齿套上下两端设有的内齿啮合。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一压板利用螺钉连接在中间轴下端面上，第一压板与中间轴下端面之间夹装有第一密封环；所述第二压板利用螺钉连接在垂直齿轮轴上端面上，第二压板与垂直齿轮轴上端面之间夹装有第二密封环。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一密封环和第二密封环均呈杯形结构。

本实用新型与现有技术相比，优点在于：结构巧妙、紧凑、合理，能够大大降低下部传动装置的对中要求，提高下传动装置的抗损坏能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，所述全回转式舵桨的竖直轴联轴机构主要由第一外齿套2、第一压板3、第一密封环4、联接齿套5、第二密封环6、第二压板7和第二外齿套8组成。

如图1所示，所述竖直轴包括中间轴1和垂直齿轮轴9，中间轴1的下端部设置成锥面形，第一外齿套2套装在中间轴1下端并利用第一压板3压紧，过盈式固定在中间轴1上；所述垂直齿轮轴9的上端部设置成锥面形，第二外齿套8套装在垂直齿轮轴9上端并利用第二压板7压紧，过盈式固定在垂直齿轮轴9上；联接齿套5的上下端对应套装在中间轴1的下端部和垂直齿轮轴9的上端部，联接齿套5上下两端的内周面上设置有内齿，第一外齿套2、第二外齿套8的外周面均设置有外齿，外齿分别与联接齿套5上下两端设有的内齿啮合。

如图1所示，所述第一压板3利用螺钉连接在中间轴1下端面上，第一压板3与中间轴1下端面之间夹装有第一密封环4；所述第二压板7利用螺钉连接在垂直齿轮轴9上端面上，第二压板7与垂直齿轮轴9上端面之间夹装有第二密封环6。优选地，所述的第一密封环4和第二密封环6均设置成杯形结构。