[实用新型]机车侧墙组焊装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，更具体地，涉及一种机车侧墙组焊装置。

背景技术

电力机车侧墙是机车承载部件之一，是支撑和连接顶盖的载体，为框架式焊接钢结构件，在机车运行中它传递着车体在拉伸和压缩工况下的纵向力，是车体向后传递纵向载荷的咽喉要道，因此要求侧墙具有相当的强度，使其能够将作用力传至车体后端，充分发挥整体承载作用。

参见图1和图2，示出了电力机车侧墙及其顶侧梁的结构，电力机车的侧墙5包括一块波纹板52、一根顶侧梁51和多根立柱53组焊成的框架式结构，其中波纹板与顶侧梁搭接组对后焊接，立柱与波纹板和顶侧梁通过角焊连接。侧墙各个构件的焊接操作在焊接平台上操作完成，因顶侧梁长度较长而且顶侧梁的焊接质量是影响侧墙组焊的关键，在对侧墙各构件组对焊接时，为防止顶侧梁变形，顶侧梁通常在定位后通过焊接在焊接平台上的压紧件和拉紧件来装夹控制，同时增加适当的反变形；立柱则由固定在焊接平台上的定位件限位。

现有技术中侧墙组焊过程的各个装置中，因压紧件、拉紧件和定位件都焊接在焊接平台上，计量尺寸不合适时因各压紧件、拉紧件和定位件位置不可调整，只有通过加垫片调整产品组对尺寸，从而导致产品组焊后产生尺寸误差，影响侧墙的组焊质量。另一个缺点是不具有通用性，在产品转型时，需要在焊接平台上重新焊接对应新产品的压紧件、拉紧件和定位件，增加了产品的制造周期和成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种机车侧墙组焊装置，以提高电力机车侧墙组焊的质量。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种机车侧墙组焊装置，包括焊接平台及设置在焊接平台上的压紧装置、拉紧装置和定位装置，压紧装置、拉紧装置和定位装置均与焊接平台可拆卸连接。

进一步地，焊接平台上具有多个定位孔；压紧装置、拉紧装置和定位装置分别通过连接螺栓与多个定位孔中的部分定位孔螺接。

进一步地，压紧装置包括：第一支座，其包括：第一底座，设置在焊接平台上，并具有与定位孔相配合的第一连接孔；第一支撑部，其第一端设置在第一底座上；压臂，一端设置在第一支撑部的第二端上，另一端设置有顶紧螺杆；调节夹板，设置在第一支撑部的第二端与压臂之间，并与第一支撑部朝向顶紧螺杆的第一侧形成夹持侧墙的顶侧梁端部的夹持空间。

进一步地，调节夹板的第一端呈钩状，其第二端设置有顶丝，顶丝与第一支撑部背离顶紧螺杆的第二侧相配合以调节调节夹板的位置。

进一步地，压臂与第一支撑部通过设置在第一支撑部上侧的定位轴和设置在定位轴下侧的转轴连接。

进一步地，定位轴的一端设置有把手。

进一步地，顶紧螺杆上端设置有通孔。

进一步地，拉紧装置包括：第二支座，其包括：第二底座，设置在焊接平台上，并具有与定位孔相配合的第二连接孔；第二支撑部，其第一端设置在第二底座上；拉杆，可转动地设置在第二支撑部第二端的预定位置，拉杆的一端设有外螺纹，与顶侧梁端部的螺纹孔相配合。

进一步地，第二支撑部的第二端设置有U型安装槽，拉杆夹设在U型安装槽中，并具有位于第二支撑部外侧的限位台阶。

进一步地，定位装置包括：第三支座，其包括：第三底座，设置在焊接平台上，并具有与定位孔相配合的第三连接孔；第三支撑部，其第一端设置在第三底座上；转臂，第一端铰接于第三支撑部的第二端；连接板，设置在转臂的第二端，连接板上以预定间隔设置多个定位凸起，多个定位凸起限定侧墙的立柱的焊接位置。

根据本实用新型的技术方案，由于用于装夹定位侧墙组件的压紧装置、拉紧装置和定位装置均与焊接平台可拆卸连接，这样，如果计量尺寸出现误差，可以借助压紧装置、拉紧装置和定位装置中底座上的长圆孔进行调节，避免了计量不合格无法调整的状况，提高产品的制造精度；而且各功能装置(压紧装置、拉紧装置和定位装置)均可通用，在调整产品时，只需调整各功能装置与焊接平台的连接位置即可实现对新产品的装夹定位，从而缩短了产品的制造周期，提高了劳动生产效率，也可降低生产成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有技术的电动机车的侧墙的结构；

图2示意性示出了现有技术的电动机车侧墙中顶侧梁的结构；

图3示意性示出了根据本实用新型的机车侧墙组焊装置的立体结构；

图4示意性示出了根据本实用新型的机车侧墙组焊装置的局部放大结构；