[实用新型]一种用于发动机减振装置的减振垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振垫，尤其是涉及一种用于发动机减振装置的减振垫，属于汽车发动机减振装置中的一个部件。

背景技术

用于发动机减振装置中的减振垫主要由减振垫外套和减振垫内套组成，由于发动机在往复运动的工作状态中会产生很大的向上牵引力和向下牵引力，因而位于发动机下方的减振垫都需要具备向上限位和向下限位的减振作用。由于现有技术中减振垫的设计不够合理，减振垫内套中两个侧面之间的夹角为50度左右，使得减振垫的拉脱力较小，减振效果较差，同时疲劳寿命较短，疲劳试验一般只有6万次左右。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，使用寿命长，对发动机的减振效果好的用于发动机减振装置的减振垫。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：用于发动机减振装置的减振垫包括减振垫内套、减振垫外套和橡胶层，所述减振垫内套位于减振垫外套中，该减振垫内套和减振垫外套通过橡胶层固定，其特点在于：所述减振垫内套由左侧面、右侧面和底面组成，所述左侧面和右侧面分别位于底面的左侧和右侧，该左侧面和右侧面之间的夹角为60度。

本实用新型还包括橡胶垫、垫片、螺栓和与螺栓相匹配的螺母，所述减振垫外套的底部开有螺栓孔，所述减振垫内套的底面开有与螺栓孔相匹配的通孔，所述螺栓依次穿接在螺栓孔、通孔、橡胶垫和垫片中，所述螺母固定在螺栓的一端，该螺母位于垫片上方。

本实用新型所述减振垫内套采用钢板材质，所述减振垫外套的侧面开有安装孔。

本实用新型所述减振垫内套的底面到减振垫外套的底面之间的距离为10mm。

本实用新型所述减振垫内套为一体式结构。

本实用新型所述减振垫内套的底面到减振垫外套的底面之间的距离为13mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：减振垫内套中的左侧面和右侧面之间的夹角为60度，使得减振垫的拉脱力强，减振效果好，同时疲劳寿命长，疲劳试验的结果可达15万次，从而大大延长了使用寿命。

本实用新型的结构简单，设计合理，能够有效提高对发动机往复运动过程中向上限位减振和向下限位减振的减振效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例中用于发动机减振装置的减振垫的主视结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是对图1中的减振垫进行部分剖视后的剖面结构示意图。

图4是对图1的左视图进行部分剖视后的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例：

参见图1至图4，本实施例中用于发动机减振装置的减振垫包括减振垫外套1、减振垫内套2、橡胶层3、橡胶垫4、垫片5、螺栓6和螺母7，其中螺母7与螺栓6相匹配，减振垫内套2采用钢板材质。

本实施例中的减振垫内套2由左侧面22、右侧面23和底面24组成，该减振垫内套2为一体式结构，减振垫内套2中的左侧面22和右侧面23分别位于底面24的左侧和右侧，该左侧面22和右侧面23之间的夹角为60度，从而增强了减振垫的拉脱力，使得减振效果更好，同时延长了疲劳寿命。

本实施例中的减振垫内套2位于减振垫外套1中，该减振垫内套2和减振垫外套1通过橡胶层3固定，即减振垫内套2和减振垫外套1之间通过橡胶硫化粘接在一起。在减振垫外套1的底部开有螺栓孔11，减振垫内套2的底面24开有与螺栓孔11相匹配的通孔21，螺栓孔11和通孔21均与螺栓6相匹配。

本实施例中的橡胶垫4和垫片5均位于减振垫内套2底部的通孔21上方，且橡胶垫4位于减振垫内套2和垫片5之间，螺栓6依次穿接在螺栓孔11、通孔21、橡胶垫4和垫片5中，螺母7固定在螺栓6的一端，该螺母7位于橡胶垫4上方，通过螺母7和螺栓6将橡胶垫4和垫片5固定在减振垫内套2上。

本实施例在减振垫外套1的侧面开有安装孔12，减振垫内套2的底面到减振垫外套1的底面之间的距离a为10mm，本实用新型中减振垫内套2的底面到减振垫外套1的底面之间的距离a也可以为13mm。本实用新型中减振垫内套2的底面可以设置有橡胶缓冲层，使得缓冲作用更好。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。