[实用新型]装载机液压系统改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体的说是一种装载机液压系统改进结构。

背景技术

自1985年开发了第一台液压系统压力为16MPa的5吨级装载机到今，根据文献资料查询，受液压元件特别是齿轮油泵耐压性能和可靠性的制约，我国5吨级装载机的定量型液压系统压力几乎没有再提升，而国外先进的相对应机型的液压系统压力已经提升到了25MPa级别。随着系统压力的提高，使得液压元件传递功率的能力逐步增大，工作效率大幅度提高，在发动机功率相同的条件下，老机型所产生的效率已经不能同新机型相比。我国装载机与国外主要装载机生产厂家同等级产品相比，液压系统压力还偏低，液压系统效率也比较低。在目前，主要研究集中在装载机故障诊断分析以及新型元件的应用上；在有关提高装载机液压系统工作压力方面的研究还停留在对可行性的理论论证上，还没有真正的具体实施方案出现。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机液压系统改进结构，该液压系统改进结构使工作机构动作时间明显缩短，也提高了液压系统的可靠性，同时有利于降低液压系统成本。

本实用新型的特征在于：一种装载机液压系统改进结构，包括用于驱动装载机前轮转向的转向液压循环回路和用于驱动装载机工作装置的工作液压循环回路，所述转向液压循环回路包括输入端与油箱连通的转向齿轮泵，和与该转向齿轮泵输出端顺序连接的优先阀、同轴流量放大转向器、缓冲阀及转向油缸，所述工作液压循环回路包括输入端与油箱连通的工作齿轮泵，该工作齿轮泵输出端与手动多路阀相连接，所述手动多路阀的其中之一输出端与动臂油缸相连通，其另一输出端与转斗油缸相连接，其特征在于：所述优先阀的一输出端经单向阀与工作齿轮泵输出端相接通，所述转向齿轮泵和工作齿轮泵为压力不小于20MPa的中高耐压等级的液压齿轮泵，以提高液压系统的工作压力，所述动臂油缸的缸径缩小为130~145mm，所述转斗油缸的缸径缩小为100~115mm，所述转向油缸的缸径缩小为70~85mm。

上述转向齿轮泵和工作齿轮泵的额定排量为50~70ml/r。

本实用新型的有益效果：该液压系统采用配置优先阀的双泵合流系统,是在16MPa ZL50型轮式装载机的基础上，通过缩小液压缸缸径，提高齿轮泵的工作压力，最终使ZL50装载机液压系统工作压力达到20MPa，同时减少油泵的排量，从而减少液压系统总流量，降低了液压损耗，并可实现液压油箱容积减少。该设计具有重要的意义，缩小了与国外先进水平的差距，提高液压系统可靠性和工作效率，有效降低液压系统成本。

附图说明

图1为液压系统原理图。

图2为ZL50装载机压力提升前后液压缸尺寸的对比数据表。

图3为压力提升前后油缸位移曲线图。

图4为压力提升前后动臂油缸油腔压力随时间变化曲线图。

图5为压力提升前后转斗油缸油腔压力随时间变化曲线图。

图6为ZL50型装载机液压系统从16MPa提升到20MPa性能实验对比表。

图7为ZL50装载机转向时间测定表。

图1中：1．油箱　2．滤油器　3．转向齿轮泵　4．优先阀　5．同轴流量放大转向器　6．缓冲阀　7．转向油缸 8．单向阀　9．动臂油缸　10．转斗油缸　11．手动多路阀　12．工作齿轮泵　13．散热器。

图4与图5中：1．20MPa动臂油缸大腔压力　2．20MPa动臂油缸小腔压力　3．16MPa动臂油缸大腔压力　4．16MPa动臂油缸小腔压力 。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参考附图1，本实用新型的装载机液压系统改进结构，包括用于驱动装载机前轮转向的转向液压循环回路和用于驱动装载机工作装置的工作液压循环回路，所述转向液压循环回路包括输入端与油箱1连通的转向齿轮泵3，和与该转向齿轮泵3输出端顺序连接的优先阀4、同轴流量放大转向器5、缓冲阀6及转向油缸7，所述工作液压循环回路包括输入端与油箱1连通的工作齿轮泵12，该工作齿轮泵12输出端与手动多路阀11相连接，所述手动多路阀11的其中之一输出端与动臂油缸9相连通，其另一输出端与转斗油缸10相连接，其特征在于：所述优先阀4的一输出端经单向阀8与工作齿轮泵12输出端相接通，所述转向齿轮泵3和工作齿轮泵12为压力不小于20MPa的中高耐压等级的液压齿轮泵，以提高液压系统的工作压力，所述动臂油缸9的缸径缩小为130~145mm，所述转斗油缸10的缸径缩小为100~115mm，所述转向油缸7的缸径缩小为70~85mm。