[实用新型]一种一体化燃气喷射器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一体化燃气喷射器总成，用于对发动机供给燃料，属于机械动力工程领域，尤其涉及用于一体燃气喷射器总成的减压稳压调节机构。

背景技术

机械动力系统的核心组成部分——发动机，其重要意义不言而喻。而作为发动机燃料供给装置的喷射器分为燃油喷射器(电喷或化油器)和燃气喷射器在能源日益紧张的今天，代替传统能源的液化气、天然气、沼气等绿色能源越来越受到人们的青睐，而燃气喷射器是燃气发动机喷气系统的关键装置之一，它的性能优劣直接影响到发动机的工作性能。

燃气喷射器是由减压稳压机构，燃气喷嘴和油门操作机构组合而成。为了控制燃气喷射器对发动机气缸的输入量，实现在复杂负荷下发动机的正常工作，现有的燃气喷射器普遍采用的是通过一次减压、稳压，再通过喷嘴和喉管空气混合之后进入发动机燃烧，来实现控制燃气的输入量。这种结构一方面只有一级减压、稳压机构，而市场上诸如：液化气、天然气、沼气的原始可燃气压力不一致从而导致经过减压稳压后可燃气的压力不稳定，间接导致可燃气体进发动机流量不稳定。另一方面是一次减压稳压后压力易波动、易漏气，安全性差。

在现有技术的燃气喷射器中，包括：a、分体式：减压稳压器在前面，后面再增加一个油门开度控制器，两者是通过橡胶管连接，这里两个部件之间的橡胶管容易老化发生漏气，同时在整机安装位置占用空间大；b、整体式：一级减压稳压后通过喷嘴和空气混合进入发动机燃烧，这个问题是一级减压受外部气源气体压力影响较大，致使经过减压稳压后可燃气的压力不稳定，间接导致可燃气体进入发动机流量不稳定，无法精确控制进入发动机的可燃气流量，也无法达到最佳空燃比。

实用新型内容

为解决现有技术的上述问题，本实用新型提供了一种用于一体化燃气喷射器总成，具有减压稳压调节机构，可以根据每台发动机需要而对进入发动机的可燃气压力进行微调，增加减压机构的稳定性，消除因一体化燃气喷射器零部件的累计制造误差，保证最佳的空燃比。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种一体化燃气喷射器总成，所述燃气喷射器总成包括本体，其特征在于，所述本体包括一第二减压腔室，一第二级减压机构设置于所述第二减压腔室中，所述第二级减压机构包括第二级减压腔室盖，所述减压腔室盖安装在所述本体以封闭所述第二级减压腔室；所述燃气喷射器总成还包括减压稳压调节机构，所述减压稳压调节机构包括压力微调组件，所述压力微调组件包括在所述第二级减压腔室盖上开设一内螺纹孔，一空心螺栓配合在所述内螺纹孔中，所述空心螺栓的一端伸入所述第二级减压腔室盖的内侧，另一端露出在所述第二级减压腔室盖的外侧并有一螺母拧合于其上。

与现有技术的燃气喷射器相比，本实用新型的一体化燃气喷射器总成具有减压稳压调节机构，可以根据每台发动机需要而对进入发动机的可燃气压力进行微调，增加减压机构的稳定性，消除因一体化燃气喷射器零部件的累计制造误差，保证最佳的空燃比。

附图的简要说明

以下参照附图，对本实用新型的优选实施例作出详细描述以便清楚地说明本实用新型的构思及特点，其中：

图1是本实用新型一体化燃气喷射器总成的主视图；

图2是本实用新型一体化燃气喷射器总成的仰视图；

图3是本实用新型一体化燃气喷射器总成的工作原理框图；

图4A-4E是图1所示喷射器总成的本体立体图，以示出本体中的各个腔室以及示意地表示喷射器总成的工作原理；

图5是沿图1中A-A线剖切的截面图，以表示本实用新型喷射器总成的第一级和第二级减压机构；

图5A是图5所示第一级和第二级减压机构的结构分解图；

图6是沿图1中的B-B线剖切的截面图，以表示本实用新型喷射器总成的第一级和第二级减压机构的减压稳压调节机构；

图7是沿图2中的C-C线剖切的截面图，以反映本实用新型喷射器总成的切断阀机构；

图8是图7所示切断阀机构的结构分解图；

图9是表示用于切断阀机构的切断阀打开通道机构；

图10是图6所示减压稳压调节机构的结构分解图。

具体实施方式